各位車友，你們知道什么叫真正的“走出去”嗎？

一千臺車，直接從重慶碼頭裝船出海，目的地丹麥。這不是什么概念車展示，也不是小批量試水，而是賽力斯實打實的商業行為。5月30號，整整一千輛藍電E5新能源車從重慶啟程，要知道丹麥人均GDP超6萬美元，對車的要求那是相當苛刻的。賽力斯敢往那兒賣車，說明對自己產品的底氣真的足。

更勁爆的是，這只是開胃菜。賽力斯和華為聯手打造的問界系列，馬上也要殺向歐洲了！從荷蘭阿姆斯特丹出發的歐洲萬里行，21個國家，25天行程，這哪里是簡單的營銷活動，分明就是在向全世界宣戰：中國造，我們來了！

國內賣得火，才有錢往外沖

出海這事兒，沒點家底還真不敢玩。

賽力斯為啥現在敢大手筆往外砸？因為國內銷量實在太給力了。今年5月，賽力斯在國內賣了快4萬輛新能源車，比去年同期還漲了17%。前五個月累計銷量12.6萬輛，這數據放在整個新能源市場都算是相當亮眼。

特別是問界M9這款車，前五個月賣了5萬多輛，直接成了50萬價位里的銷冠。你想想，50萬這個價位段競爭有多激烈？BBA、蔚來、理想，哪個不是狠角色？但問界M9硬是殺出了一條血路，這說明什么？說明產品力是真的硬！

口袋里有錢了，才敢往國外砸市場。這個邏輯很簡單，但能做到的車企真沒幾個。看看那些天天喊著要出海的品牌，有幾個能像賽力斯這樣，一出手就是1000臺車直接運到歐洲？含金量還在上升的不只是銷量數據，更是背后的技術實力和制造能力。

華為加持的智能化，這是最大的殺手锏

說到賽力斯出海的底氣，華為合作絕對是核心競爭力。

去年賽力斯花25億從華為手里買回了“問界”商標，當時很多人不理解?，F在看來，這步棋走得太精明了！用自家牌子闖歐洲，既能享受華為的技術賦能，又能規避政治風險。這種操作，真的是神一般的存在。

華為在智能駕駛、車機系統、三電技術方面的積累，那是有目共睹的。ADS 2.0高階智能駕駛、鴻蒙車機系統、還有那套讓人破防的智能座艙體驗，這些都是問界系列的核心賣點。在國內市場已經驗證過了，用戶買賬，口碑也不錯。

現在AITO 5、7、9三款車都準備出海，連還沒上市的問界M8也在計劃之列。這不是盲目自信，而是對產品實力的絕對信任。歐洲消費者對智能化的接受度其實很高，特別是對那種真正好用的智能功能，他們比我們想象的更容易買賬。

從重慶到全球，三次創業的野心有多大

賽力斯的故事，其實挺勵志的。

從1986年的小彈簧廠起家，到2003年與東風合作推出東風小康，再到現在的智能網聯新能源汽車，這已經是第三次創業了。每一次轉型都踏準了時代的節拍，這種商業嗅覺真的不是一般人能有的。

張興海這個創始人，眼光確實毒辣。早在2016年就開始布局新能源，投入25億創辦金康新能源。那個時候新能源車還被很多人當作是“政策產物”，但他就是看準了這個方向。現在回頭看，這個判斷太準了！

兩江智慧工廠關鍵工序100%自動化，年研發投入超30億，累計專利近3000項。這些數字背后，是一個傳統車企向智能制造轉型的決心。從傳統燃油車到新能源，從制造到智造，賽力斯走的每一步都很穩。

現在出海歐洲，這不僅僅是賣車這么簡單。這是在向全世界證明，中國制造已經從跟隨者變成了引領者。從重慶碼頭到丹麥港口，這條路承載的是一個中國品牌的全球化野心。

看著賽力斯從重慶碼頭發出的這1000臺車，我想到的不只是一個企業的出海之路，更是整個中國汽車工業的縮影。

從模仿到創新，從代工到自主，從跟隨到引領，我們用了幾十年走完了別人上百年的路?，F在輪到我們去定義什么是好車，什么是未來出行了。賽力斯這次出海，不是試水，是宣戰。

丹麥只是第一站，后面肯定還有更大的動作。副總裁康波說要打進60個國家，三年后要賣50萬輛車出去，這個目標聽起來很瘋狂，但我覺得有戲。

下次你在歐洲街頭看到掛著“SERES”標的新能源車，別意外——它老家是中國重慶，它代表的是中國智造的新高度。