從上市72小時退訂破萬，到月銷突破1000臺，理想MEGA用了整整9個月時間。這臺曾經被網友嘲諷為“靈車”的55.98萬元豪華MPV，如今訂單量開始爆發，五一期間新增訂單更是突破5000臺。一邊是鋪天蓋地的爭議和惡搞，一邊是產品力的逐步認可，理想MEGA的這場翻身仗，到底打得怎么樣？

從“全網黑”到訂單回暖，MEGA經歷了什么？

去年3月理想MEGA上市那會兒，場面可以說是相當難看。上市72小時內全國訂單3218輛，看起來還行，但退訂數量直接飆到10297輛——這意味著每3個下單的人里，就有1個要退訂。當時網上的聲音幾乎是一邊倒的吐槽，從外觀設計到品牌定位，MEGA幾乎被罵了個遍。

更要命的是競品們趁機收割市場。騰勢D9在那個周末新增訂單超過1700臺，訂單量直接翻番，成了最大贏家。小鵬X9、問界M9、嵐圖夢想家這些對手也都出現了明顯的銷售回流。當時很多人都覺得，理想這步棋走砸了。

連美團創始人王興都忍不住吐槽：“MEGA有點像是為理想CEO李想本人設計的，而L6才是理想員工為自己造的車型。”這話說得夠直接，也夠扎心。李想在內部信中也承認了節奏問題，表示公司過于注重銷量了。

產品力硬核，MEGA憑什么逆轉口碑？

拋開外觀爭議不談，理想MEGA的產品實力確實硬核。5.5秒的零百加速，對于一臺長超過5.3米的大家伙來說，這性能真的不錯。前后雙電機總功率400千瓦，扭矩542牛·米，動力儲備相當充足。

續航表現更是亮眼。102.7kWh的寧德時代麒麟電池，CLTC工況下續航710公里，基本告別里程焦慮。最關鍵的是充電速度，800V高壓平臺峰值充電功率520kW，12分鐘就能補能500公里。這個充電速度，在同級別車型中算是頂尖水平了。

空間方面作為MPV的看家本領，MEGA也沒讓人失望。軸距3300毫米，比豐田埃爾法還要大，第二排和第三排空間都很寬敞。后備箱進深680毫米，裝載能力也相當可觀。內飾配置更是拉滿，雙15.7英寸中控大屏加副駕連屏，后排17英寸吸頂屏，高通驍龍8295芯片加持下操作流暢度沒得說。

智駕煥新版上線，理想要靠技術打翻身仗？

今年理想推出的MEGA智駕煥新版，最大的變化在于智駕系統升級。從英偉達雙Orin-X芯片換成單Thor-U芯片，這個改動挺有意思。表面上看是降配了，但實際上單芯片方案成本更低，而且還支持最新的VLM/VLA大模型，智駕能力理論上應該有提升。

激光雷達也換裝了更小巧的版本，整體設計更加簡潔。雖然硬件配置有調整，但高級輔助駕駛和NOA功能依然保留，對于用戶來說核心體驗不會打折扣。更重要的是，成本的降低為后續的價格調整留出了空間。

五一期間的數據也證明了市場對新版MEGA的認可。新增訂單突破5000臺，這個數字對于一臺50萬+的MPV來說，已經相當不錯了。配合老款車型的優惠政策，理想總算在這場持久戰中扳回一城。

理想MEGA的這場翻身仗，說明了一個道理：產品力始終是硬道理。再多的爭議和吐槽，最終還是要靠真實的使用體驗說話。雖然月銷1000臺相比那些爆款車型還有差距，但對于一臺起售價超過50萬的MPV來說，這已經是個不錯的開始。

MEGA要想真正站穩腳跟，還需要時間的檢驗。充電樁的普及程度、長期可靠性、保值率這些問題，都需要在實際使用中逐步驗證。但至少從目前的趨勢看，這臺曾經被全網黑的車，正在用自己的方式證明存在的價值。