芯片業(yè)務(wù)可能會被分拆。

文丨趙宇

編輯丨龔方毅

我們從多個(gè)獨(dú)立信源處獲悉，蔚來擬為旗下芯片相關(guān)業(yè)務(wù)引入戰(zhàn)略投資者。

根據(jù)我們看到的一份文件材料，蔚來芯片自研團(tuán)隊(duì)目前以業(yè)務(wù)部門的形式存在，后續(xù)計(jì)劃成立項(xiàng)目實(shí)體。蔚來計(jì)劃向戰(zhàn)略投資者出讓少量股權(quán)，但將繼續(xù)保持對該項(xiàng)目實(shí)體的控制權(quán)。

我們就上述信息與蔚來官方確認(rèn)，相關(guān)人士回應(yīng)：這屬于猜測性信息。

針對融資后的股權(quán)結(jié)構(gòu)，一位行業(yè)人士推測存在兩種可能：其一，僅引入外部資金，項(xiàng)目實(shí)體股權(quán)由蔚來企業(yè)主體和外部投資者兩方持有，芯片自研團(tuán)隊(duì)仍保留在蔚來體系內(nèi)；其二，設(shè)立員工持股平臺，與蔚來企業(yè)主體、外部投資者共同持有項(xiàng)目實(shí)體全部股權(quán)，實(shí)現(xiàn)事實(shí)上的業(yè)務(wù)分拆。最終落地方案尚需各方進(jìn)一步協(xié)商確定。

另一位行業(yè)人士判斷蔚來芯片自研項(xiàng)目已度過強(qiáng)開發(fā)周期，短期運(yùn)營成本將顯著降低。隨著全球首顆車規(guī) 5 納米智能輔助駕駛芯片神璣 NX9031 量產(chǎn)上車，該團(tuán)隊(duì)的自研實(shí)力獲得市場認(rèn)可，吸引到部分產(chǎn)業(yè)投資者的興趣和關(guān)注。

蔚來 2021 年啟動芯片自研項(xiàng)目，這在一定程度上是在效仿特斯拉。作為全球首家自研智能輔助駕駛芯片的車企，特斯拉早在 2016 年與 Mobileye 合作期間，就從 AMD 挖來芯片產(chǎn)業(yè)傳奇人物吉姆·凱勒（Jim Keller）。2019 年 3 月，特斯拉量產(chǎn)智能輔助駕駛硬件系統(tǒng) Hardware 3.0，其搭載的 2 顆 FSD 芯片由特斯拉自研，采用 14 納米制程，單顆算力為 72 TOPS（衡量芯片處理能力的重要指標(biāo)，指每秒計(jì)算 1 萬億次）。

截至目前，蔚來已推出兩款自研芯片產(chǎn)品，分別是激光雷達(dá)主控芯片 “楊戩”、智能輔助駕駛芯片 “神璣 NX9031”。后者被視為蔚來芯片自研團(tuán)隊(duì)迄今最重大的工作成果，已先后在蔚來 ET9、2025 款蔚來 ES6 和 EC6 等多款車型上量產(chǎn)搭載。

在蔚來 12 項(xiàng)全棧技術(shù)布局中，神璣 NX9031 自研芯片占據(jù)重要地位。蔚來創(chuàng)始人兼 CEO 李斌認(rèn)為，智能輔助駕駛芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤將取代燃油車的發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱，成為智能電動車的 “新三大件”。

今年 5 月，神璣芯片設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張丹瑜在蔚來新車上市發(fā)布會上介紹稱，神璣 NX9031 的設(shè)計(jì)研發(fā)歷時(shí)兩年、性能測試歷時(shí)一年，其部分性能指標(biāo)優(yōu)于第三方提供的行業(yè)通用芯片，且量產(chǎn)時(shí)間比英偉達(dá)最新一代智能輔助駕駛芯片 Thor-U 提前數(shù)月。

他還說，神璣 NX9031 在傳感器處理上創(chuàng)造了兩項(xiàng)行業(yè)第一：可并行處理多達(dá) 25 路高清攝像頭數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)處理時(shí)延低于 5 毫秒。這讓搭載神璣芯片的蔚來車型在雨天、黑夜等特殊場景都能夠 “看” 得更清楚、反應(yīng)更快。此外，每顆神璣芯片都有完善的冗余安全電路，能夠做到實(shí)時(shí)檢測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，就會立即自我糾錯和故障隔離。

神璣 NX9031 的實(shí)際算力約為英偉達(dá) Orin-X 的 4 倍，內(nèi)存帶寬為 546 GB/s，是英偉達(dá) Thor-U 芯片的 2 倍。張丹瑜稱，它可以讓各種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的模型在車上部署和運(yùn)行，也能讓各種計(jì)算資源在智能輔助駕駛、智能座艙和智能底盤間跨域調(diào)度。

除性能更佳之外，自研芯片還有望幫助蔚來實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本。據(jù)李斌介紹，2024 年，蔚來花費(fèi) 3 億多美元購買英偉達(dá) Orin-X 芯片，而今年自研芯片的應(yīng)用將為其帶來單車約 1 萬元的成本優(yōu)化。

引入外部投資者發(fā)展芯片業(yè)務(wù)，或有助于蔚來實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)報(bào)表口徑的 “四季度盈利” 目標(biāo)。

蔚來去年累計(jì)虧損約 224 億元，今年前 3 個(gè)月的凈虧損仍達(dá) 67.5 億元。由于新車銷量環(huán)比減少近 3 萬輛，蔚來一季度經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈流出約 100 億元，疊加研發(fā)、銷售和管理費(fèi)用開支，蔚來季末現(xiàn)金儲備（包括現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資和長期定期存款）環(huán)比減少 37.9%、至 260 億元，股東權(quán)益轉(zhuǎn)負(fù)。

為盡快改善業(yè)績，蔚來從今年 3 月起推行了一系列成本控制和效率提升措施，覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售和服務(wù)等環(huán)節(jié)，具體包括：整合蔚來、樂道和螢火蟲的研發(fā)資源，設(shè)立車型產(chǎn)品線組織；優(yōu)化重組物流、質(zhì)量等崗位職能，通過合并職位來精簡團(tuán)隊(duì)；整合一線銷售及后端團(tuán)隊(duì)的角色和職位。

變動還在繼續(xù)。按照規(guī)劃，蔚來管理層會分階段完成組織結(jié)構(gòu)調(diào)整：預(yù)計(jì)到今年二季度末，將有 60% 至 70% 的調(diào)整到位，三季度繼續(xù)深化后，約 80% 至 90% 的調(diào)整會到位。李斌解釋稱，這樣做是為了全面提升銷售額和毛利率，并優(yōu)化費(fèi)用控制，以達(dá)成整體經(jīng)營目標(biāo)。

題圖來源：視覺中國