我們之前提過一個概念，叫“沒有絕對的省錢”思路。

比如說用車成本，在油價6塊的時代，油車的經濟性能和電車是一樣的，但如果油價飆升到9塊，的確油車的用車成本非常高。

現在就是開油車最好的時代，所以各位不要吝嗇自己的油門踏板。

中石油92號汽油單價5.459元/升，計入13%增值稅之后的燃油單價在6.1元左右，在領頭的中石油如此價格體系下，其實地方加油站、小加油站的燃油價格，早已跌破了6元。

以河南市場為例，一部分加油站的燃油價格在5.9元/升，問詢了一部分加油站投資人，按照以往的運營經驗，低于6元的油價已經算是歷史低點，而且會持續一段時間。

市場中保有量非常大的10萬級轎車，基本上裝備的都是50L左右的油箱，按照剩余10L左右的油量就要加油的用戶習慣為例，加滿一箱油的成本大概在240元-250元左右。

沒錯，240塊錢加滿一箱油的時代又回來了！

按照一臺車綜合7L左右的油耗來算，100公里的油費成本是42塊錢左右，和電車不同的是，油車的能耗其實很穩定，甚至在跑高速的時候，油耗反而更低。

電車呢？

一般來說，電車的實際使用電耗在13kWh百公里左右，高速的電耗一般在17kWh左右，這一點也不夸張，平均一臺車，以特斯拉Model 3（參數丨圖片）為例，其百公里電耗在15kWh，很平均，這個數據相對公正。

如果是一臺混動車型，考慮到電機、電控的兼容性設計，電耗要比純電車高10%左右，所以綜合電耗基本上在17kWh左右。

家用電，一度電綜合5毛錢，商用電的電價在1.5元左右。

倘若每天都是在家用充電樁補能，百公里成本在8元左右，的確非常省，但如果沒有家用充電樁的支持，百公里的用車成本，非常高。

15kWh的百公里電耗，配上1塊5的電價，百公里成本是23塊錢左右，在日常用車成本上的確還是要比油車好一點，但電車的“隱形費用”其實更貴一些，包括但不限于：

1、保險更貴，按照我的個人經驗，十幾萬的家用車，電車保險要比油車普遍貴1000元-2000元左右，如果將保險費用折算成電費或者油費，足夠拉平油電差距了。

2、輪胎更貴，如果都是235寬、17寸輪胎，電車的輪胎單價要比油車輪胎貴300元左右，一套輪胎的更換成本至少1000多塊錢。

當然，油車也要日常保養。

綜合來說，在油價降到6塊錢的今天，其實綜合成本方面，油車已經和電車沒有太大的差距了，但考慮到電車后期不確定的問題，比如說電池包衰減、電機、充電機、電控系統的“后期不穩定性增高”特性，電車更換一次零部件的成本極高，且無法維修。

所以在整個用車周期中，電車真的是有很明顯的“省油不省錢”問題。

我們一直給的建議，就是電車能當家用第二臺車，充實用車生活，提供不同的駕駛體驗感，當然購買電車的預算也不應太高，十幾萬的電車足以應對日常生活。

對于更多人來說，油車還是個值得信賴的伙伴，6塊油價的今天，加上很多人的用車強度不高，可能每年只開幾千公里，所以相比之下更值得選油車一些。