作者 | 曾有為

　　來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

　　引言：以前沒錢買BBA，現在沒錢買BBA？30萬不到就能提寶馬5系，老車主們被氣暈了！

　　曾經，開寶馬五系出門，怎么樣都得喊一句“大小姐駕到，統統閃開。”但到了今天，寶馬五系卻成了“性價比”的新代名詞。

　　這幾天，寶馬5系價格攔腰斬的消息傳遍了大街小巷。誰敢相信，現在只要26萬就能提走一輛寶馬5系，新車主又驚又喜，老車主欲哭無淚。

　　最近這兩年，BBA都快給國內的造車新勢力逼瘋了，一個又接著一個的降價。以前那些加價提車的故事，如今成了老車主們心里的一根刺。

　　由于價格戰的原因，豪車降價在今天已經不是一件稀奇事了，BBA在今天已經成為了消費者眼里的“價格屠夫”。

　　曾拒絕加入價格戰

　　如今瘋狂打臉

　　寶馬如今降價降的這么猛，不知道它還記不記得在去年的時候還信誓旦旦地說要退出價格戰。如今車圈的價格戰越打越火熱，逼得寶馬不得不再向價格戰低頭。

　　曾經的寶馬，被當作中產的象征。時過境遷，如今的寶馬已經成為努努力就能開上的車。在４月份的時候，就有消費者發現，寶馬5系的裸車價只要29萬。

　　但沒想到，才過了兩個月的時間，26萬就能從寶馬４S店里開走一輛５系。在這波豪車降價潮中，“等等黨”又贏了一回。

　　除了5系，寶馬的其他車型的價格都存在不同程度的下降，比如2025款的３系如今也只要20萬出頭就能到手，2025款的X3的落地價也在30萬元左右。

　　然而，寶馬降價離不開銷量慘淡的原因。五月初，據寶馬最新的財報顯示，第一季度的營收為337.58億歐元（折合人民幣2650億元），同比下滑7.8%。

　　同時凈利潤僅為21.73億歐元（折合人民幣為170.5億元），同比暴跌26.4％。同期，特斯拉的凈利潤達到了49億美元（折合人民幣355億元），是寶馬的2倍。

　　中國作為寶馬最大的市場，這兩年來一直在拖后腿。今年一季度，寶馬在中國的銷量不到20萬輛，導致整個業績被拖垮。

　　在華銷量下滑很大一部分原因是，寶馬的電動化遠遠落后于國內的新能源車企。去年，寶馬的純電車在全年賣出了59.3萬輛，但這些都歸功于其他國家和地區。

　　在中國，寶馬的電車銷量僅超過10萬輛。在小紅書上，關于寶馬電池的吐槽比比皆是。不僅車機系統容易死機，續航能力也不行。

　　所以，如今的寶馬不得不采取以價換量的手段。不過，消費者看到五系的一口價海報先別激動，畢竟里面還有不少的隱藏收費項目。

　　比如，想要全款買車的消費者基本就與這個價格無緣了，一般來說，這些“一口價”只能選擇貸款方案，然后再加上利息、保險等，落地可能還是要上30萬元左右。

　　但無論如何，現在這個價格還是比先前劃算不少的。只能說，在這個年頭買車，最重要的還是要做好心理建設，萬一哪天價格大跳水了，車主又要破防了。

　　含淚大甩賣

　　BBA老車主哭暈在廁所

　　同樣，寶馬另外兩個兄弟也沒能逃過這波降價潮。比寶馬更離譜的是奔馳，三個月前，就有媒體報道，買奔馳GLC送A200L。

　　傷害不大，侮辱性極強。奔馳某經銷商這一“打骨折”活動，讓GLC和A200L的老車主怎么想。另一邊，奧迪A3不僅只要13萬就能拿下，而且就連Q5如今也不用30萬就能提走。

　　甚至還有19萬的凱迪拉克CT5以及23萬的路虎攬勝極光。降價的同時，這些品牌的銷量也遠不如從前。

　　在這場價格戰里，BBA的老車主們成了最大的炮灰。當初BBA統治車圈的時候，誰能想到它們還有價格大跳水的時候。對于老車主們來說，這就是一場巨大的背刺。

　　如今，就連保時捷等超豪華豪車品牌都掩不住業績下滑的頹勢。據界面新聞報道，保時捷2025年第一季度的利潤為7.6億歐（折合人民幣為60億元），同比暴跌40.6%。

　　在新能源汽車出現之前，BBA就是車圈“鐵三角”，同時也是車主們身份的象征。但自從新能源汽車出現后，傳統燃油車的蛋糕被分走，豪車市場的游戲規則也徹底被改變。

　　另一邊，國內新能源車企正在不斷攻擊高端市場，不斷推出屬于中國人自己的豪車。“蔚小理”在車圈的地位不言而喻，在新能源汽車的銷量排行榜上總能看見它們的身影。

　　小米雖是車圈的后來者，但每次一出新車，熱度和銷量讓友商看的羨慕嫉妒恨，是車圈妥妥的一匹黑馬。而在低價市場，比亞迪常年稱王稱霸，領跑也在這一年來獲得不錯的成績。

　　并且，新能源汽車的技術不斷在突破，可玩性更強，把汽車真的做成了成年人的“大玩具”。比如，蔚來、小鵬的車機系統里添加了“K歌功能”，使得車主隨時隨地就能放聲高歌。

　　再比如，華為的享界S9增程版的車燈還能和用戶玩體感游戲，甚至還有投影功能，只要搭建一個幕布，就能實現戶外看電影。

　　同時，部分車企已經能夠做到全產業鏈自研自產，將成本降到最低。此外，國家出臺的各種關于新能源汽車的補貼，讓消費者們更加傾向于購買國產的新能源汽車。

　　也就是說，如今的新能源汽車既能做到不僅比BBA便宜，又能體驗到BBA沒有的黑科技。在過去，消費者因為車標買車，但現在，消費者們會更因為科技而買單。

　　為了挽回消費者的心，BBA也在努力尋找突破口。其中，寶馬和奧迪就在加快電動智能化的步伐。

　　去年，寶馬在研發投入上砸了90.78億歐元（折合人民幣751.61億元），把重點放在自動駕駛、新能源以及智慧生產。

　　甚至在3月份的時候與華為成為戰略伙伴，給業界內外帶了一次小小的震撼。

　　未來的寶馬車型在融合了鴻蒙生態后，將會給車主帶來一系列便捷的數字功能，比如，用華為手機就能解鎖并且啟動車子。看來以后的寶馬車主還得多買一臺華為的手機。

　　值得注意的是，奧迪也在今年與華為牽手成為合作伙伴，并且奧迪今年新出的車型，都將搭載與華為聯合研發的高階駕駛輔助系統。

　　在BBA這場聲勢浩大的轉型中，華為無疑是最大的贏家之一。

　　沖擊高端市場

　　國內百萬級豪車上線即爆火

　　說起豪車，那就不得不提到華為新出的尊界S800了，上市才７天，尊界S800的銷量就已經達到了3600輛，華為再一次遙遙領先。

　　不同于華為的其他幾個“界”，這次華為與江淮合作推出的尊界售價為78萬元~101萬元。無論是外觀還是價格來看，尊界才是真正的“國產邁巴赫”。

　　不能否認的是，尊界S800正在帶領國產車沖擊豪華車市場，并且也正在打破國人對于國產不能高端化的刻板印象。然而，對于華為來說，改變國人們的觀念早已經是家常便飯。

　　之前，華為與蘋果暗自較量的時候，人們認為華為不自量力。但如今，華為手機已經用實力證明了自己。而華為這次推出的尊界S800也絲毫不輸市面上的任何一款豪車。

　　在正式上市之前，鴻蒙智行發布的一則短片，就讓尊界S800賺足了眼球。影片里的尊界S800，真正做到了“白沙不揚”“玻璃不碎”以及“踏水無痕”。

　　同時，尊界還擁有勞斯萊斯的同款星空頂。在后排，還貼心的給老板們設置了各種各樣的功能，比如設置了一個40英寸的升降巨幕，給富豪們提供更好的私密空間。

　　只能說華為不一定懂普通人，但它一定懂有錢人。盡管在上市之前，外界對S800存在著不少爭議，但在上市之后，尊界用它的黑科技再次征服了網友們。

　　雖說現在有不少人還是會說，邁巴赫和尊界放一起，肯定是選擇前者。但現在尊界的品牌價值不如邁巴赫，不代表未來也會一直這樣。

　　另外，在6月初的未來汽車先行者大會的時候，華為董事長余承東說過“華為的智能駕駛是第一名”，可能在大家看來，余老板這句話太狂了，但卻是不能否認的事實。

　　如今的車圈，已經離不開華為了。如今，不少新能源車都搭載了鴻蒙智行的智能駕駛系統，比如阿維塔、嵐圖以及方程豹等，就連寶馬、奧迪也主動與華為牽手。

　　對于汽車來說，智能駕駛系統就如同一個“超級副駕駛”，最大程度上放大用戶的駕駛體驗以及汽車的智能化。

　　如今的華為靠著這些黑科技，在車圈逐漸掌握了話語權，成為車圈不可或缺的一部分。

　　“寧愿在寶馬里哭，也不愿意在自行車上笑”如今已經成為了一個老梗。目前的新能源車無論是產品力表現或是性能都完全不輸BBA。

　　寶馬五系價格攔腰斬是寶馬集團的無奈之舉，也是寶馬集團的一個轉折點。為了跟上時代的步伐，寶馬甚至研究起了全固態電池。

　　想要實現大象轉身，并非易事。只有未來能在智駕或是其他技術方面有新的突破，寶馬才能扭轉局面。