對于每一位純電汽車車主來說，電量焦慮都是繞不開的話題。不論是逢年過節的高速公路服務區充電樁，還是日常上下班時遇到路邊的充電樁，都能看到排隊等待的車主。

充電時間長、排隊久、充電樁難找、充電設施故障等問題，就像一個個難以驅散的陰霾，給電動車的使用帶來了極大的不便。

3月17日，比亞迪在超級e平臺技術發布會上正式推出“兆瓦閃充”技術，這也是 2025年純電汽車領域最具顛覆性的創新之一，其核心目標直指“油電同速”——讓電動車充電時間逼近燃油車加油速度。

6月16日，比亞迪在南京舉行了超級e平臺技術解析暨漢L唐L“兆瓦閃充”全國巡回體驗會，并在4S店現場演示了這套技術，利用兆瓦閃充充電樁給一輛漢L純電車插上充電槍。在充電前，漢L儀表盤顯示剩余電量4%，續航里程無法顯示；充電5分鐘后剩余電量62%，續航434公里。

比亞迪兆瓦閃充的本質是高壓、高電流、高功率的協同突破，簡單來說就是三個“一千”——最大輸出電壓達1000V ，最大輸出電流1000A，最大輸出功率1000kW。

比亞迪兆瓦閃充技術的核心基礎是全域千伏高壓架構 ，這也是其實現高功率充電的關鍵所在。在傳統的電動車中，電壓平臺多在400V—800V之間，而比亞迪超級e平臺直接將電壓提升到了1000V ，并實現了車輛的電池、電機、電源、空調等整車系統的全面適配，也就是所謂的全域千伏高壓架構。這意味著車輛的各個關鍵部件都具備了 “千伏級” 的承載能力，能夠在1000V 的高電壓下穩定、高效地運行。

為了匹配超高功率充電，比亞迪研發并量產了全新一代電壓等級高達1500V的車規級碳化硅（SiC）功率芯片。SiC 擁有更高的擊穿電壓強度，這使得SiC 器件能夠承受更高的電壓，并允許設計更薄的漂移層，從而降低導通電阻和功率損耗。同時SiC 還具有更高的熱導率，這有助于更有效地散發熱量，簡化冷卻系統的設計，并提高器件的可靠性 。

閃充電池也是比亞迪兆瓦閃充技術的關鍵組成部分 。要實現 10C（10倍容量）的超高充電倍率（普通快充多為3C—5C），電池必須進行全面的創新和優化。比亞迪的閃充電池從電池正極到負極全方位構建了超高速離子通道 ，通過對電解液、隔膜、電極材料等的優化，成功降低了電池。而由于采用了新型納米硅負極材料，提升鋰離子遷移速度300%。

同時在電池散熱方面，采用了 “復合液冷技術”，通過多通道液冷管路和智能溫控算法，保證電池的性能和壽命。由于是兆瓦閃充，自然引發了另一個話題——兆瓦閃充對電池有沒有傷害？比亞迪工程師表示，根據經過測試，目前并沒有發現兆瓦閃充會對電池壽命影響，同時在現場的另一位比亞迪工作人員則表示：希望消費者不要有任何擔心，因為比亞迪對三電有終身質保。

目前比亞迪自建的首批500個“兆瓦閃充站”已經全面鋪開，但值得注意的是，對于全國范圍內，500個兆瓦閃充站還是太少，而且大多位于比亞迪4S店內。普通消費者很少有機會去體驗這個功能，而這次巡回體驗會上比亞迪的另一項雙槍充電技術更具有普適性。

目前市面上有很多普通充電樁，但功率一般在120KW到180KW不等，給一輛純電汽車充電可能需要半個小時甚至幾個小時。而雙槍充電，則是采用雙槍并聯黑科技，在位于紅山路六角廣場的充電停車場，比亞迪也演示了這項科技，漢L插上兩把普通快充槍，系統自動疊加電流，功率瞬間翻倍，工作人員強調：“不挑樁、不改造，現有充電站也能秒變超充！”

簡單來說，雙槍充電技術就是車上有兩個快充接口，同時插入兩個充電樁的充電槍，讓兩個充電樁同時為一輛車充電。例如，充電樁的額定充電電流是250，那兩個充電樁通過疊加就可以輕松超過400。理論上如果單個充電樁的兩個充電槍各自的額定充電都能達到250，那也可以實現單充電樁雙電槍同時充電。

比亞迪的兆瓦閃充技術及雙槍充電技術不僅是充電效率的突破，更是對電動汽車產業格局的全面重構。當充電時間從“小時級”縮短至“分鐘級”，兆瓦閃充徹底解決純電補能效率短板，比亞迪正用“兆瓦級速度”改寫規則。