媒體消息顯示，當地時間6月18日，奧迪首席執行官高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時明確表示，奧迪已正式放棄前任管理層制定的2033年全面停止燃油車生產的目標，并將在未來7-10年間繼續開發汽油、混動以及電動汽車。

奧迪

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”高德諾在采訪中如此闡述公司的新戰略方向。

這一消息迅速引起了行業的廣泛關注。對此，奧迪官方同日發布了“關于奧迪電動化戰略的回應性聲明”。

奧迪在官方聲明中表示，公司“堅信電動出行的未來”，并將全電動化產品陣容作為明確的長期目標。

媒體關注

但聲明同時強調：“在2026年之后繼續讓我們的內燃機車型對客戶保持吸引力，直到它們各自的產品生命周期結束”。

值得注意的是，奧迪在官方聲明中特別指出全球市場發展的不均衡性：北美地區的電動車“拐點”明顯后移；而在中國市場，新能源汽車（含混合動力、增程式及純電動車型）的“拐點”已于去年達成。

面對這種市場波動性和多樣性，奧迪表示將“以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合”，涵蓋純電動車型、插電式混合動力車型以及內燃機車型。

奧迪官方回應

顯然，從奧迪針對“放棄全面電動化”的消息的回應來看，其強調了將會繼續堅持“達成全電動化”產品陣容的目標。

換言之，奧迪并沒有放棄“全面電動化”的目標。只是，這一目標是“長期目標”。短期來看，奧迪在2026年之后將會繼續生產燃油車型。

從奧迪官方聲明來看，之所以如此，可能與“市場的波動性和多樣性”要求，有著較為密切的關系。

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此次戰略調整是否標志著奧迪對前任CEO杜斯曼（Markus Duesmann）時期電動化路線的修正，值得觀察和思考。

眾所周知，早在2021年，杜斯曼曾高調宣布：2026年后奧迪將不再推出新款燃油車型，2033年實現全面電動化。

這一計劃在當時甚至領先于部分競爭對手。在一定程度上，這顯示了奧迪對于推進電動化的決心。

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然而現實數據，卻在一定程度上彰顯了燃油車對于奧迪的重要性。官方數據顯示，2024年，奧迪全球銷量為170萬輛，同比下降11.8%；其全年電動車銷量僅為16.4萬輛，在總銷量中占比9.7%，落后于奔馳和寶馬。

更值得注意的是，在奧迪最大單一市場中國，2024年一汽奧迪全年銷量61.1萬輛中，國產燃油車占比高達90%。

進入2025年，從第一季度的銷量數據來看，奧迪電動化雖然有所推進，但是并不足以取代燃油車。

奧迪

官方數據顯示，2025年第一季度，奧迪品牌去年新車交付量為383401臺，同比下滑3.4%。其中，中國市場銷量為144977臺，同比下滑7.1%。

純電動車型（BEV）交付量為46371臺，同比上漲301.%，大幅上漲。然而，在總銷量中，占比僅為11.9%。

或許，這一數據也是奧迪戰略回調的重要依據。事實上，奧迪并非唯一調整電動化步伐的傳統豪華車企。去年，梅賽德斯-奔馳已表示不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。

奔馳全球CEO康林松隨后解釋稱，這不意味著放棄電動化，而是采取“燃油車和電動車雙線發展”策略，計劃到2027年推出全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年代。

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本文結語：

應該說，奧迪目前的“戰略調整”，在展現“電動化轉型”壓力的同時，或許也在一定程度體現電動化轉型進入更加務實、理性的階段。

或許，傳統車企不再將電動化視為“非此即彼”的單選題，而是根據區域市場差異采取多元化動力策略。

“我們的目標是憑借覆蓋所有驅動形式的廣泛且靈活的產品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉型。”奧迪在官方聲明中如此總結其戰略方向。

最后，關于奧迪“放棄全面電動化”的消息，奧迪方面已經做出了回應，具體以官方回應為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11788期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。