近日，據國家市場監督管理總局官方網站發布的消息，北京奔馳計劃召回部分國產EQC汽車，原因是電池管理系統軟件設計原因，高壓電池在極端情況下可能發生熱失控，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患。

根據計劃，自2025年9月27日起，北京奔馳計劃召回生產日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產EQC汽車，共計13447輛。結合召回車輛總數與召回的時間來看，上市以來的車型大部分參與召回調查。

需要注意的是，召回時間是在2025年9月27日起，而不是立刻召回。所以，受調查影響，北京奔馳汽車有限公司將通過授權經銷商升級受影響車輛的電池管理系統軟件，以消除安全隱患。在正式召回措施實施之前，奔馳官方建議用戶將車輛的充電上限設定為不超過80%。

要知道，奔馳EQC是奔馳首款純電動車，上市以來市場存在感并不高。奔馳在價格上的定價過于高昂，奔馳EQC上市之初價格為49.19 - 62.28 萬之間，對比同級別且配置、性能相當，甚至在智能科技配置方面更具優勢的競品車型，奔馳 EQC 在性價比方面仍不占上風。據梅賽德斯-奔馳國際EQ產品通訊部門Jan Weber的說法，EQC已按計劃于2023年第二季度停產。

事實上，奔馳電動車此前因為電力故障問題已發生過多起自燃事故。據公開報道，2023年河南鄭州的的商場停車場，一輛正在充電的奔馳電動車突然自燃起火，并引燃了旁邊的理想汽車。2024年，東莞東湖花園地庫一輛奔馳電動汽車突然起火，現場濃煙滾滾。2025年，一輛奔馳EQ系列的電動車發生起火事故。電動車被大火完全包圍，不斷傳出爆炸聲，火勢浩大，當消費人員到場后將車輛明火撲滅時，整車已被燒報廢。據不完全統計，近三年，奔馳電動車的起火事故發生了七起。在社交平臺上，關于奔馳電車起火的事故也不在少數。

有業內人士分析，此前奔馳的電動汽車的電子架構設計上，大都是在傳統燃油車基礎上稍作改動來容納電池包。但這種設計由于車身結構限制，導致電池散熱、防護以及電池組之間的隔離等方面存在諸多問題，使用過程中電池容易因各種因素發生磨損，增加了車輛自燃風險。

有業內人士指出，奔馳在中國新能源車市場的成敗，直接關系到奔馳EQ系列領銜的電動化轉型的前景。在不少人看來，EQ系列的失敗根源，在于其早期車型采取的“油改電”技術路線。

奔馳也開始重新思辨，奔馳在電動化上又發布了新的戰略調整。奔馳將逐步放棄其獨立的純電動車品牌EQ系列，采用新標簽來區分動力類型。受 EQE、EQS 銷量不及預期影響，奔馳將暫停 MB.EA-Large 平臺開發，轉而升級現有 EVA2 平臺，用于下一代 E 級和 S 級電動車型。奔馳與 Factorial Energy 合作開發的Solstice 固態電池系統也已完成路測，量產進入倒計時。

今年4月，上海車展上，MMA平臺首款車型——全新純電長軸距CLA正式與國內消費者見面。根據計劃，奔馳在2027年推出36款新車型，其中17款為電動車型，7款中國專屬車型。

屆時，奔馳將過渡到奔馳電動化2.0。當然，產品可靠性和耐用性也可以預期地大幅提升。