曾幾何時，奧迪以破釜沉舟之勢投身電動化浪潮。2021 年 6 月，時任奧迪 CEO 杜思曼豪情萬丈地宣布一項震撼行業的戰略，即到2033年完成全面電動化目標。當時，外界紛紛將其視為傳統豪華車巨頭毅然告別燃油時代、全力擁抱電動未來的沖鋒號角。彼時的奧迪，似乎已下定決心斬斷與燃油車的羈絆，大步邁向純電新紀元。

然而，短短四年光陰，風云（參數丨圖片）突變。現任 CEO 多爾納親手修改了前任精心制定的這份承諾書。那么奧迪這一突然轉變的背后，究竟隱藏著怎樣不為人知的考量呢？

戰略大反轉

當地時間 6 月 18 日，奧迪首席執行官高德諾在接受外媒采訪時，重申了奧迪的最新戰略目標，徹底放棄了此前前任管理層推出的 2033 年停止燃油車生產、全面轉向電動化的計劃 。

他明確表示：“奧迪將在 2024 - 2026 年期間，推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將密切觀察市場如何發展。” 對于曾經備受矚目的 2026 年后不再推出新款燃油車型，以及 2033 年全面電動化目標，高德諾將其歸為 “前任管理層制定”，還表示 “2032 年是我們之前溝通過的放棄汽油和柴油發動機的日期。但由于電動汽車轉型推遲，我們必須重新評估這些日期和最后期限。”

從高德諾的這番言論不難看出，他不僅是在簡單地說明戰略調整，更是在清晰地與前任的電動化戰略劃清界限，宣告奧迪一個全新戰略時代的開啟。

一次早有預料的撤退

現在回頭來看，奧迪的撤退其實早有征兆。

銷量數據是市場對車企產品認可度的直接反饋，而 2024 年奧迪的銷量成績，無疑給其電動化戰略的推進蒙上了一層陰影。2024 年，奧迪全球銷量僅為 167.12 萬輛，與 2023 年相比，大幅下滑 11.8%。在中國這個至關重要的市場，奧迪的表現同樣不盡人意，銷量為 64.9 萬輛，下滑幅度達到 10.9% 。作為全球豪華車市場的重要參與者，奧迪銷量的持續下滑，表明其在市場競爭中面臨著巨大的壓力。

更令奧迪不安的是，在全球汽車市場加速向電動化轉型的大背景下，其電動車銷量增長也未能達到預期。2024 年其全年電動車銷量為 16.4 萬輛，在總銷量中占比僅 9.7%，不僅與特斯拉等純電動車企存在較大差距，甚至還落后于同為豪華品牌的奔馳和寶馬。這一數據充分顯示，奧迪在電動化賽道上，并未成功搶占市場先機，其電動車型未能有效填補燃油車銷量萎縮帶來的份額空缺，這也成為促使奧迪重新審視并調整電動化戰略的重要市場因素。

與此同時，近年來中國新能源汽車市場發展迅猛，2024 年新能源汽車滲透率達 近50%，看似前景一片光明。但深入分析市場結構會發現，燃油車在中國市場仍占據一半以上市場份額，特別是在豪華車市場，燃油車需求依舊十分堅挺。這背后的原因是多方面的，一方面，中國地域遼闊，不同地區的基礎設施建設水平參差不齊，部分地區的充電設施不夠完善，導致消費者對電動車存在續航焦慮；另一方面，豪華車消費者對車輛的動力性能、駕駛質感等方面有著更高的要求，而目前部分電動車在這些方面還無法完全滿足消費者的需求，使得燃油車在豪華車市場仍有不可替代的地位。

奧迪敏銳地捕捉到了中國市場的這一特性，當下該品牌一方面通過一汽奧迪新能源合資公司在長春建設年產能超 15 萬輛的純電工廠，積極布局電動車市場，推出符合中國市場需求的電動車型；另一方面，繼續生產滿足市場需求的燃油車型，以維持在豪華燃油車市場的競爭力。顯然，這一種兩只手抓的策略，也可稱其為雙軌制。

巨頭紛紛反悔

在汽車產業電動化轉型的浪潮中，奧迪并非唯一改變航向的傳統豪華車企。奔馳、寶馬、豐田、福特、沃爾沃等一眾老牌車企，都相繼在電動化戰略上做出了調整，放棄了曾經激進的全面電動化轉型計劃。

以奔馳舉例，2021 年，奔馳滿懷壯志地定下了相當激進的電動化目標，計劃到 2025 年實現混合動力汽車和電動汽車銷量占比 50%，到 2030 年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售 。為了實現這一目標，奔馳在電動化領域投入了巨額資金，大力推進電動車型的研發與生產，試圖在短時間內完成從燃油車到電動車的全面轉型。然而，現實卻給了奔馳沉重的一擊。2024 年，奔馳全球純電車型銷量僅為 18.5 萬輛，與 2023 年相比，暴跌 23%。進入 2025 年第一季度，這一頹勢仍在延續，電動車銷量為 4.55 萬輛，同比再次下降 10% 。

如此糟糕的現狀，使得傳統車企不得不重新審視其電動化戰略。如果一味地追求全面電動化，忽視了混動及燃油車的市場需求，很可能會導致市場份額的流失，失去消費者的支持。因此，越來越多的傳統車企開始調整戰略，采取雙軌制發展模式，即在繼續推進電動化的同時，保留混動及燃油車的生產和研發，以滿足不同消費者的需求，確保在市場競爭中占據有利地位。

車叔總結

當下，汽車行業正處于一場波瀾壯闊且前所未有的變革之中，其變革速度之迅猛，遠遠超出了所有人的預期。在這場變革中，傳統豪華車企已然深刻認識到了電動化轉型的復雜性和艱巨性，因而不再盲目激進地推進轉型戰略。個人看來，這場戰略回調并不是電動化的倒退，而是對產業規律的尊重，因為在這個油電共生的新時代，活得久比跑得快更重要！