最近一兩年時間，國內新能源汽車的技術發展和體量發展都是相當迅速的，相關技術持續迭代，新車滲透率也很快超過了50%，很多小伙伴也愿意嘗試和購買新能源汽車，讓新能源汽車成為不可逆的大趨勢……

不過從新能源汽車的銷量構成來說，目前新能源汽車銷量占比比較大的，還是插混和增程，純電車的占比還是不夠大，銷量最好的純電車型，基本上都集中在比亞迪、特斯拉和小米等少數幾個品牌那里。

從技術指標上來講，目前很多純電車的“名義續航”都能做到700—800公里，而且很多車型的充電倍率能達到5C、6C，像比亞迪的兆瓦閃充，直接就拉到了10C，充電和加油一樣快，那么在這種技術背景下，為什么很多用戶還是不敢買純電車呢？

實際上，盡管純電車的技術發展，在我們看來是跑在插混和增程之前的，尤其是電池和充電這一塊，但也有一些問題，自始至終沒有被解決。首先就是名義續航里程太虛的問題，大家都知道，最近兩年，國內的純電車續航測試標準都切到了CLTC工況，這個工況得出的數據是非常虛的，所以很多標稱續航700—800公里的車型，可能到了實際行駛中，能夠跑到6成或者7成，就不錯了。

當然，在國內還有一個相對特殊的場景，那就是冬季的嚴寒，因為我們國內幅員遼闊，而且很多小伙伴可能偶爾也有跨越南北在冬天出行的需求，比如老家在北方，但是在南方上班的小伙伴，春節就續航回家過年。可能很多小伙伴覺得，因為這一年一次的特殊場景，去評判純電的續航打折情況，有點因小失大了，但是很多人買車的標準就是如此，未必在乎“長板”有多長，但是短板一定不能太短，而很多名義續航七八百公里的純電車，到了寒冷地區的續航，可能連一半都達不到，這就是一個大問題。

另一個問題，可能就是樁的問題，我們看到汽車廠商們宣傳的充電速率，有5C、6C，甚至還有量產的10C，這些充電速率，基本都是在“理想”狀態下測出的，比如比亞迪的兆瓦閃充，在兆瓦閃充上，充電功率就是能拉到1000kW，充電速度非常快！但是幾天之前我們在長途行駛測試的時候，在服務區充電，雙槍狀態下，充電功率最高也只有118kW，肯定沒有辦法達到充電5分鐘，續航增加400公里的能力，一輛小鵬的純電車，就眼巴巴等著前面的車充完。

所以這個問題就是，很多高速和國道上的充電樁嚴重落后，我們上面提到的充電樁，最高充電功率只有60kW，所以比亞迪兆瓦閃充的車，拉滿功率，最高也只有不到120kW，雖然說服務區也有一些其他品牌的超充，但是數量和布局，未必能達到用戶們的需求。大多數時候，服務區的充電樁，是那種“上古”時期的老樁，速度慢、功率低，要么就是完全沒有，和加油站的布局比起來，可以說尷尬得直呲牙。

因此在上述兩個核心因素的影響下，其實很多小伙伴對于純電車就有些不敢買了，尤其是第一次購買新能源汽車的小伙伴，很多買車插混、增程的小伙伴，反而就敢買純電了，因為很多小伙伴買車插混和增程之后，才發現純電真的便宜又好用，但是插混車型的續航里程和純電功率，讓人嫌棄得直呲牙。在這種對比之下，很多車主反而愿意購買純電車，因為很多人發現，沒有那么多詩和遠方，大多數時候，都是短距離通勤，偶爾跑長途，也能克服上面兩種可能存在的不便與問題。