航運界網(wǎng)消息，據(jù)全球海事脫碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation, GCMD）最新發(fā)布的報告，船舶設(shè)計建議和新試驗計劃正在籌備中，以應對氨作為船用燃料所面臨的操作和安全挑戰(zhàn)。

在一份關(guān)于2024年在澳大利亞進行的氨燃料試驗轉(zhuǎn)運的見解文件中，全球海事脫碳中心表示其關(guān)鍵目標之一是與船舶設(shè)計者和船東合作，基于試驗經(jīng)驗優(yōu)化氨燃料加注和氨燃料船舶的設(shè)計。

報告建議，這些優(yōu)化可能包括：配備更大容量且伸展范圍更廣的服務起重機；船上安裝氮氣發(fā)生器或氣瓶用于置換操作；預先安裝應急和快速釋放接頭；加注臂用于更快的連接和斷開；雙螺旋槳和艏側(cè)推器以提高船舶的操控性；以及船上配備防碰墊存儲設(shè)施以減少部署時間。

全球海事脫碳中心表示，其目標是開發(fā)能夠簡化加注流程、提高效率并改善操作和安全挑戰(zhàn)的功能。

此外，全球海事脫碳中心計劃與行業(yè)合作伙伴和監(jiān)管機構(gòu)合作開展未來的試驗，研究其他設(shè)備的使用，并為蒸汽管理等關(guān)鍵方面建立協(xié)議，探索涉及吃水高度差異較大的船舶之間的轉(zhuǎn)運，以增強其多功能性。

全球海事脫碳中心表示：“這些努力與我們更廣泛的愿景一致，即促進港口安全加注氨燃料的廣泛采用。”

全球海事脫碳中心的報告回顧了2024年9月14日在澳大利亞西澳皮爾巴拉地區(qū)丹皮爾港外錨地進行的商船三井（Mitsui OSK Lines）的35200載重噸（DWT）LPG運輸船“Green Pioneer”號（建造于2010年）向Navigator的22600立方米“Navigator Global”號（建造于2011年）轉(zhuǎn)運液態(tài)氨的經(jīng)驗。

全球海事脫碳中心首席執(zhí)行官Lynn Loo表示，盡管兩艘氣體運輸船之間4000立方米液態(tài)氨的物理轉(zhuǎn)運僅用了15個小時，但整個操作歷時5天，且籌備了數(shù)月之久。

此次試驗重點關(guān)注四個方面的安全研究：操作的可行性；潛在風險的識別與評估；氨泄漏的影響，以及應急和響應能力。此次試驗模擬了33立方米氨的泄漏，這相當于最壞情況的4倍體積，并以此制定了試驗的應急響應計劃和疏散協(xié)議。

報告得出結(jié)論，上述4個研究領(lǐng)域的發(fā)現(xiàn)均證實，只要實施了建議的安全措施和操作控制，錨地船對船氨轉(zhuǎn)運可以做到既安全又可行。

Lynn Loo表示：“此次試驗是確立氨作為可行的低碳船用燃料的重要一步。全球海事脫碳中心的目標是這些發(fā)現(xiàn)將增強利益相關(guān)者和監(jiān)管機構(gòu)的信心，最終促進氨作為船用燃料的廣泛采用。

“在過去，加注指南的制定通常需要數(shù)年時間，并且通常是基于實際操作的經(jīng)驗。在這種情況下，指南的制定先于實際商業(yè)規(guī)模的操作，這使得這些試驗盡可能具有信息性和全面性變得更加重要，以便可以這些試驗結(jié)論作為行業(yè)機構(gòu)完善安全操作程序、應急響應計劃和操作指南的相關(guān)參考。”