文｜Grace

兩年前的6月9日，傳聞中的比亞迪F品牌正式以“方程豹”的名字踏入汽車圈，車如其名，走的就是不被定義的個性化路線。

在整個比亞迪，王朝和海洋負(fù)責(zé)走量，仰望、騰勢（參數(shù)丨圖片）負(fù)責(zé)沖高，方程豹雖然定位也在中高端市場，但是它走的不是傳統(tǒng)意義上的豪華品牌路線，而是瞄準(zhǔn)了那些主流之外的小眾市場，比如硬派越野、科技潮品。

從2023年11月第一款豹5上市，到上個月的520，方程豹用18個月時間交出了3款車、10萬輛的答卷，看來，一旦品牌開了竅，小眾市場也能走出大眾銷量。

回顧過去兩年方程豹走過的路，第一款車豹5直接殺入了向來喜歡拼資歷的硬派越野市場，面對的都是坦克300、BJ40、普拉多這些老江湖。

不過豹5在比亞迪全新混動平臺DMO和云輦-P智能車身控制系統(tǒng)的賦能下，還是憑電驅(qū)越野在一眾硬漢中闖出一條路，整個2024年賣出了4.9萬輛，給了方程豹一個亮眼的開局。

緊隨其后的第二款車豹8，還是聚焦硬派越野，尺寸更大、定位更高、配置更豪、價格也更貴，直接進入了35-45萬區(qū)間。

從目前的銷量成績來看，作為一個新人，方程豹在硬派越野市場的表現(xiàn)還是很成功的。

豹5是2024年新能源硬派越野的銷量冠軍（即便不加新能源的定語，它也是僅次于坦克300的第二名）、是今年5月的硬派越野銷量冠軍和今年前5個月的硬派越野銷量冠軍。

整個硬派越野市場頭部，就是豹5和坦克300的你爭我奪，豹5的月均銷量基本穩(wěn)定在五六千臺左右。而豹8在則是40萬以上硬派越野的銷量冠軍，月均銷量在兩千臺左右的水平。

憑借兩款硬派越野車，方程豹整個2024年賣出了5.64萬臺車，放在整個比亞迪400多萬臺的銷量中，占比確實非常低，放在整個新能源SUV市場，兩款車加起來月銷沒有過萬，似乎又和前面提到的“表現(xiàn)亮眼”相矛盾。

實際上這并非方程豹的問題，而是整個硬派越野市場的盤子就那么大，即便做到了銷冠，分到的蛋糕也就是這些。

而方程豹本身的定位也不是純越野品牌，摸到了硬派越野的天花板之后，它又開始瞄準(zhǔn)了城市SUV的賽道，推出了緊湊級SUV鈦3。

今年4月，方程豹第三款車鈦3正式上市，13.38—19.38萬元的定價直接殺入了主流競爭市場。這一次，鈦3沒有像哈弗猛龍Hi4、捷途山海T2那樣用方盒子造型包裝一臺城市SUV，而是玩起了賽博朋克的人設(shè)，成為輕越野市場的一股清流。

鈦3基于方程豹專屬智能EVO平臺打造，還有云輦-C和天神之眼C駕駛輔助系統(tǒng)加持，走科技潮品、可城可野的路線。

鈦3的加入，徹底讓方程豹加入了走量的大軍。今年4月，方程豹月銷量首次破萬，同比激增375.8%，環(huán)比增長24.7%。

5月，鈦3這個新引擎繼續(xù)發(fā)力，方程豹月銷量超過1.2萬輛，增幅達到418.2%，成為比亞迪旗下增速最大的子品牌。

現(xiàn)在的鈦3連同整個方程豹，都如開掛一般。

6月第一周，方程豹周銷量達到0.45萬輛，超越了小米汽車，鈦3也在那一周成為A級純電SUV銷冠。剛公布的6月第二周榜單，方程豹周銷量0.41萬輛，保持穩(wěn)定發(fā)揮。

有一個例子可以證明鈦3的成功，6月11日，比亞迪董事長王傳福現(xiàn)身重慶，親自為一對鈦3車主交車，還隨車送上了爆火的拉布布。

一鼓作氣的方程豹，第四款車鈦7也在醞釀中，年底前有望上市。從最近曝光的偽裝照來看，這是一款尺寸相當(dāng)大的方盒子，不過既然劃歸在鈦系列，那么肯定不是走非承載式的硬派越野路線，還是瞄準(zhǔn)了都市家用。

只要能像鈦3那樣有個誠意十足的定價，鈦7大火也會在意料之中。除了在產(chǎn)品層面把路走寬，方程豹也隨著整個比亞迪內(nèi)部的整合，在不斷提升體系化運營的能力。

去年比亞迪便著手打通五大品牌研究院之間的資源，上個月五家研究院直接并入了集團工程院，集中資源進行核心技術(shù)研發(fā)，避免產(chǎn)品定義的重疊和資源浪費，進一步提升了研發(fā)效率。

同時，方程豹和騰勢的公關(guān)團隊也從劃歸各自品牌銷售事業(yè)部，統(tǒng)一整合至集團公關(guān)部，進一步提升營銷效率。這一整合策略，能夠幫助方程豹更高效地應(yīng)對市場競爭、提升品牌溢價。

站在后10萬輛的新起點上，方程豹要開始加速奔跑了。