近日，零跑汽車迎來歷史性時刻，累計交付突破80萬輛，作為一家新勢力品牌，可以說這份成績的含金量還是相當高的。這家曾被戲謔為“二線新勢力”的車企，如今卻成了1-5月登頂新勢力出口榜首，手握全球門店突破1500家，其正用實打實的銷量證明，深耕主流市場才是穿越周期的終極法則。

和許多新勢力品牌爭相沖擊高端市場的戰略不同，零跑創始人朱江明在2023年的時候就拋出戰略宣言，他表示15-20萬才是最大的基盤市場。這句判斷的背后是清醒的認知，從第三方平臺的銷量排行榜中就能看出，中國家庭購車預算中位數始終錨定在此區間。

因此，零跑將火力集中傾瀉向主流家庭，從產品矩陣上來看，C10定位中型SUV，而起售價只需要12.28萬起，配置上不到15萬就能獲得8295芯片+激光雷達，這樣的硬件水平在同級里實屬罕見。而繼續下沉的T03則鎖定“純電代步剛需”這個領域，5.99萬起便帶有快充，其月均銷量穩居微型車前五，這些都能體現出零跑汽車的產品戰略方向。

而想要支撐得了低價高配的策略，離不開的是零跑行業領先的垂直整合能力，數據顯示，零跑自研比例高達70%，這都讓其構建起了屬于自己的技術護城河。例如，凌芯架構，全域自研EE架構，將硬件成本降低30%；四葉草平臺，一顆8295芯片驅動智艙、智駕、車身等四大域控，算力利用率提升40%；CTC 2.0電池，能量密度提升10%，整車減重5%，這些都是零跑汽車具備了人無我有的優勢，也讓零跑在價格戰中游刃有余。

值得一提的是，在汽車銷售商最關鍵的渠道上，零跑選擇將門店廣泛地鋪進三四線城市。其全球1500家門店中，地級市覆蓋率達100%，縣級市場滲透率超60%。在山東臨沂、四川南充等城市，零跑門店甚至與五菱、長安這些傳統車企并肩而立。

這種毛細血管式的渠道給零跑汽車帶來兩大優勢，首先是可以觸達真實用戶，即便是縣城青年也能用較低的預算體驗到智能化水平較高的產品。另外就是對零跑來說，其服務成本也可以大大降低，三四線城市的單店建店成本并不高，從這個角度來說頗有“農村包圍城市的感覺”。

汽車網評：當友商在高端市場血拼時，零跑用五年時間驗證了一個真理，中國最大的汽車消費力量，永遠是精打細算的普通家庭。80萬輛交付里程碑背后，是1500家門店織就的渠道網絡，是四葉草平臺壓榨出的極致性價比，更是對主流市場始終如一的敬畏。從二線新勢力到銷冠王者，零跑的逆襲沒有奇跡，不過是在所有人追逐風口時，它選擇沉入最樸素的土壤，把根扎進真實的中國。