“豐田將在中國市場邁出關鍵一步——未來中國車型的開發決策權將由日本總部放至中國。”在6月12日舉行的第二屆廣汽豐田科技日上，豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹透露。

2025年，豐田成立中國專屬研發院，整合在華三大合資公司資源，形成“ONE R&D”統一體系。決策權從日本總部下放至中國團隊，打破豐田長期堅持的全球統一技術標準。豐田首次任命華人李暉擔任中國總經理，打破豐田進入中國市場以來的日籍高管傳統。

事實上，豐田的本土化嘗試已有進展，純電車型鉑智3X，上市首月大單突破1.5萬輛；鉑智7將搭載華為DriveONE電機、鴻蒙座艙與Momenta智駕系統，還能和小米生態統一接口，成為了富有潛力的新戰略車型。

根據品牌后期規劃，新一代漢蘭達、賽那等戰略車型的研發主責均會由中國工程師承擔，并將加入增程動力系統，在主流消費區間集齊三大混動路線。這樣的全新產品戰略，能讓豐田重新獲得市場主動權嗎？

2025年以來，幾家主流合資品牌都提到了“2.0時代”，其內涵殊途同歸，就是把研發重心偏向中國這個全球最大的單一市場。從調整全球車型適配中國市場，變為完全根據中國市場需求研發設計。

在豐田的自研2.0時代，此前強調的TNGA全球零部件通用率80%，可以在中國市場實現區域化定制，中國團隊獲得自主定義電動平臺架構的權力，打破了TNGA全球統一技術標準的壟斷地位。

豐田首次將中國車型開發權交由本土工程師團隊主導，并以豐田中國研發中心為核心，構建全新的“中國ONE R&D”研發體系。豐田推行Regional-Chief Engineer制度，由4位中國首席工程師主導車型開發，確保中國需求直達決策層。

根據品牌后期規劃，新一代漢蘭達、賽那等戰略車型的研發主責均會由中國工程師承擔，徹底改變了過去“日本總部定義產品，中國團隊進行本地適配”的模式。這種轉變將顯著提升豐田對中國用戶需求的響應速度。

從鉑智3X開發階段的“以中國需求定義”升維到如今的“以中國智慧驅動”，進一步擴大中國工程師主導權，讓產品更貼近中國市場。

在新能源布局上，廣汽豐田首先為中國市場量身打造兩大新能源專屬平臺。中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車，中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式，首款車型鉑智7預計于2026年第一季度上市。

除鉑智3X和鉑智7，另外兩款全新重磅車型的團隊已經搭建完畢。廣汽豐田已經明確，2024年-2026年是“轉型期”，要打好攻堅戰；2027年到2030年是“戰略反攻期”，全面進擊智電新頭部。

在此前相對落后的車機方面，豐田最新的多媒體系統今年開始投入使用，HUAWEI HiCar 5.0加快導入，盡可能追平消費者對于“座艙智能”的需求。TSS智能駕駛輔助也將進化到4.0版本。

豐田的第六代智能電混雙擎正在開發，并將首次導入增程動力，搭載在下一代漢蘭達和賽那上。到2030年，豐田計劃將電池成本降低50%，路徑包括開發低成本材料、優化生產工藝，以及通過降低風阻、加大能量回收等技術降低整車電耗。

盡管增程曾被詬病技術簡單、成本較低，仿佛是新能源時代比較“偷懶”的一種解法，可相比探討哪種技術更尖端，普通消費者更加在意實際的表現。只要這套動力總成皮實耐用，生產、使用成本都能降低，那就可以稱之為出色的動力方案。

2024年，中國增程式車型銷量達118萬輛，增速領先于純電動和插電混動車型。尤其在25萬元以上的中高端市場，銷量達71萬輛，這一市場在2021年的產品數量不足10款，而2024年一年就上市超50款。

如今各家的銷量支柱不再只是10萬元的A級車，中大型尺寸的SUV、MPV熱度、銷量，絲毫不遜于A級市場，單一車型月銷2萬輛的情況時常出現，不必再用“現象級”來形容。而即將搭載增程式動力的漢蘭達和賽那，正處于這一細分市場當中。

相比于豐田傳統的油電混動（HEV），增程式不僅可以適配馬力更大的電機，提升動力表現與四驅能力，同時也增加了純電行駛里程，能夠覆蓋日常通勤。從使用體驗角度來說，無疑是明顯提升。

由中方主導研發，聯手主流科技企業打造的增程式漢蘭達和賽那，據說還要進一步增大尺寸。如果能夠保持當下豐田的質量把控，那這兩款新車就已經具備成為爆款的能力。

但能否成功“變天”，扭轉當下的局勢，除了摸清國內市場的需求，還要適應國內市場的節奏。當下自主品牌、新勢力的產品更迭速度太快，研發部門不僅要完全領悟市場需求，更多時候甚至要前瞻性的創造需求。這對于“一板一眼”的合資品牌來說，才是最大的挑戰，所以豐田強調的也是“開發決策權”，而非單純側重產品的研發。

除了完全本土化研發的車型外，那些已經被市場認可的全球車型要不要變，要怎么變，也需盡快做出調整。畢竟部分曾經熱銷的日系車突然“一蹶不振”，這樣的例子就在眼前，由盛轉衰也就是一兩年的時間。

技術，豐田絕對是儲備極多的，執行力以及企業管理能力也是無出其右，能否利用全新的新能源平臺實現三大混動并行路線，完美適配國內市場的需求，主要就看其“嚴謹保守”的性格能不能“趕上趟了”。