13號線和21號線軌道交通工程項目

迎來新進展

13號線東延伸和21號線

軌道交通工程項目迎來進展

一起來看看詳情吧～

13號線東延伸張江路站

新建工作井至中間風井區間下行線

首臺盾構機成功始發

上海軌道交通13號線東延伸工程迎來關鍵節點——張江路站新建工作井至中間風井區間下行線首臺盾構機成功始發，標志著該工程建設正式邁入隧道掘進的全新階段。

本次盾構區間下行線全長約1200米，盾構機將從中間風井始發，最終在張江路站新建工作井接收。

作為軌道交通EPC工程，該項目由上海隧道設計院與上海隧道工程有限公司聯合體承建。申通建設集團第一分公司協同EPC項目管理團隊精心籌劃，通過多次實地調研、組織參建各方深入研討、制定專項方案并邀請專家充分論證，系統梳理盾構始發各環節要點，為安全、科學、高效推進始發工作奠定了堅實基礎。

盾構機的順利始發，為13號線東延伸工程注入了強勁動力，也進一步加速了上海中心城區與張江科學城的聯通進程。

13號線東延伸高科中路站

主體結構順利封頂

上海軌道交通13號線東延伸高科中路站主體結構順利完成封頂。高科中路站位于高科中路北側、在建張江高科集辰中心二期平臺項目東側、張東路及日月光集團員工生活園區西側，沿張東路方向布置，為采用明挖順作法施工的地下二層島式車站。

高科中路站周邊施工環境復雜，面臨交叉接口多、多作業面交叉施工、受限空間內作業施工組織難度大、建設風險高等難題。面對復雜環境和實際困難，聯合體項目管理團隊在基坑開挖和主體結構施工期間相互配合、高效協同，科學策劃施工場地布置、優化施工組織設計與施工方案，充分利用施工場地條件開展多工作面作業；大力推行全過程質量控制與安全生產、文明施工標準化精細化管理，聚力推進“奮戰攻堅、沖刺節點”立功競賽，強力保障了車站主體結構施工安全、優質、高效、順利完成。

21號線廣蘭路站-龍東大道站

區間上行線盾構順利始發

21號線6標廣蘭路站至龍東大道站區間上行線盾構始發，標志著該區間隧道施工進入順利始發暨下穿2號線風險期的實質性階段。

為確保順利下穿2號線，建設集團第四分公司協同各參建單位秉持“風險可控、安全第一、質量為本”的原則，完善技術方案和一級重大風險管控措施。穿越過程將秉持“保頭、護尾、均衡勻速推進”微擾動施工原則、建立監護辦、監護監測、項目參建各方實時聯動及監測信息實時共享、根據監測信息動態優化盾構掘進速度，刀盤轉速、土倉壓力、推力、注漿量等重要施工參數、實行主要領導和精干力量24小時駐場值守等管控措施，確保穿越風險受控，確保上行線盾構順利穿越2號線，為下行線盾構下穿2號線打下堅實的基礎。

21號線龍東大道站

A區基坑順利封底

21號線一期工程龍東大道站順利完成主體基坑A區最后一塊底板澆筑，為后續推進主體結構施工奠定堅實基礎。

龍東大道主體結構A區基坑于2024年6月8日正式開始進行圍護結構施工，2025年1月6日完成所有圍護結構，于2025年3月5日開始進行土方開挖施工，4月22日完成結構封底。

來源：來上海交通、上海地鐵、建設集團第四分公司、中鐵四局、上海市機械施工集團、申通建設、張江發、今日張江，版權歸原作者所有！侵刪！