“銷量領先特斯拉后，比亞迪正在挑戰豐田。”

作者丨韋艷嬌

編輯丨田哲

比亞迪元家族，又迎來新的銷量里程碑。

6月19日，比亞迪汽車官微發文稱，比亞迪元家族全球累計銷量突破150萬輛，包含元 UP以及元 PLUS兩款車型。

公開數據顯示，元 PLUS自2022年上市以來，元 PLUS僅用時14個月達成累銷30萬輛，39個月達成累銷100萬輛，成為繼秦家族、宋家族后的第三個躍過百萬銷量的車型IP。

在國內市場，元 PLUS自上市以來持續霸榜A級SUV市場。據懂車帝最新數據顯示，元 PLUS 5月銷量為12255輛，以數千輛的差距領先銀河E5、深藍S05、AION Y、領克Z20等競品，2025年累計銷量為64380輛。

與此同時，作為比亞迪首款戰略出海“全球車”，元 PLUS已在海外多國上市，足跡遍及全球110多個國家和地區，更在新加坡、澳大利亞、泰國、新西蘭、瑞典、以色列等多地市場問鼎純電銷量冠軍。

得益于比亞迪元 PLUS、宋家族、海豚、海鷗等車型的猛烈進攻，1-5月比亞迪累計出口 37.42 萬輛，同比增幅 112%，其中5月比亞迪出口量再創新高達 8.9 萬輛。

根據易車榜數據顯示，2025年5月，比亞迪在歐洲16國總銷量再次超越特斯拉。其中在英、法、德、意、西五大市場中，比亞迪總銷量為10199輛，以6619輛的領先特斯拉。

作為新加坡2024年的全品牌汽車銷冠，今年比亞迪依舊迅猛，蟬聯5個月的新加坡乘用車全品牌銷量冠軍；而在巴西市場，今年5月比亞迪超越豐田，成為巴西輕型車零售市場上銷量排名第四的汽車品牌，僅次于菲亞特、大眾和通用。

在強大的產品力托舉下，比亞迪出海已經遍地開花。

業內多位投資人告訴雷峰網，其長期看好比亞迪的關鍵原因，在于比亞迪的出海成績。其表示，國內新能源汽車市場已經基本飽和，并且隨著汽車補貼逐漸退場，接下來國內市場想要獲得增量，將會更難。

一位比亞迪銷售經理向雷峰網表示，由于國內汽車市場競爭加劇，目前比亞迪大部分經銷商已經將平行出口，作為清理庫存的主要手段。他判斷，未來車企的銷量增長將很大程度需要通過出口。

盡管不久前比亞迪大規模降價促銷，但其認為此類促銷活動僅能帶來短期、有限的銷量提升，難以復制過去兩年的爆發性增長。 他解釋道：

首先， 在過去幾年國家補貼政策支持和行業內價格戰的雙重刺激下，市場已歷經集中換車潮，對新能源車有較強購買或置換需求的消費者已經基本更新換代。剩余潛在用戶將更加務實理性，單純依靠降價已經難以撬動消費。

其次，由于車企不斷降價，不斷出現更低價新品，消費端已經形成電動車貶值較快的認知，導致降價優惠的效果已經被顯著削弱。“現在降價一萬元，過兩個月可能再便宜兩萬元，且產品更優”。

在國內市場深陷增長平緩的內卷期，比亞迪以幾款“全球車”為錨發力海外市場，既是沖擊550萬輛年銷目標的關鍵引擎，更是其長期守住牌桌的核心競爭力。

本文作者長期關注比亞迪汽車動態，以及各家車企渠道布局及供應鏈等情況，感興趣的行業人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。