6月18日，奧迪全球CEO高德諾（GernotD?llner）在接受外媒采訪時表示，奧迪已經撤回2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，奧迪將繼續生產燃油車，直到2035年左右，甚至可能更久。

“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性。”高德諾表示。

奧迪電動化踩下急剎車

2021年，馬庫斯·杜茲曼在任奧迪CEO時曾提出，將于2026年開始在全球市場只推出純電動力的新車型，停止生產新的汽油、柴油和混合動力汽車，但在2026年前推出的新車型將繼續生產銷售。到2033年，奧迪加快向電動化的轉變，逐步淘汰內燃機的生產，并最遲在2050年實現零排放。

隨著高德諾接替馬庫斯·杜茲曼職位，馬庫斯·杜茲曼此前激進的電動化轉型戰略被推翻。高德諾表示，此次調整并非其個人決策，而是對前任戰略的修正。

奧迪全球CEO高德諾

銷量與利潤雙雙下滑，是奧迪此次戰略調整的直接原因。2024財年，奧迪集團銷售收入為645.32億歐元，同比下降7.6%；營業利潤為39.03億歐元，比2023財年62.8億歐元的營業利潤減少了23.77億歐元。

再看看奧迪集團的銷量表現。2024財年奧迪集團共交付1692548輛汽車和54495輛摩托車。其中，銷量主力奧迪品牌去年交付量為1671218輛，同比下降了11.8%；而奧迪品牌純電動車型交付量為164480輛，同比下降7.8%。

根據官方數據，奧迪品牌全年電動車銷量在總體銷量中占比不足10%。今年2月，外媒消息稱，受原材料價格波動、研發投入持續攀升影響，奧迪成本管控壓力山大，2025款Q8 e-tron的生產計劃也可能因此被取消。可以看出，成本的考量，促成了奧迪產品戰略的調整。

不過，奧迪此次戰略調整并不意味著其放棄電動化轉型。奧迪表示，其堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標，但也注意到全球市場的發展存在明顯差異。

高德諾表示：“市場的這種波動性和多樣性要求我們在未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型。基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。”

根據規劃，奧迪未來的支柱將包括燃油車、混動車和純電動車三類產品。高德諾認為：“這一戰略判斷源自對全球市場的深刻洞察：不同地區的發展階段和消費者需求存在顯著差異。同樣在中國市場，我們也將堅守這三大產品支柱。未來十年，奧迪將繼續保持戰略定力。”

傳統豪華的電動化轉型迷局

奧迪轉身并非孤例，傳統豪華品牌更改原定的“電動化”目標早有先例在前。

比如，2024年，梅賽德斯-奔馳宣布放棄“在2030年后只銷售電動汽車”的計劃，更改為到2030年實現50%的汽車電動化，繼續研發燃油車。梅賽德斯-奔馳認為，從整個歐洲市場來看，電動車所占新車銷售比例到2030年顯然不會是100%，其表示：“客戶和市場條件將決定轉型的步伐。公司計劃在2030年之前，無論是全電動傳動系統還是內燃機，都能滿足不同客戶的需求。”

沃爾沃也將純電車型銷量占比由原計劃的100%降低為90%～100%（包括純電車型和插電混動車型），剩下的0%～10%將允許在必要時銷售少量混動汽車。

寶馬則從一開始制定電動轉型規劃時就沒有放棄燃油車。寶馬集團董事長齊普策曾表示，預計到2030年，在寶馬集團交付的新車型中，將有一半產品是純電車型。

豪華品牌不約而同將孤注一擲的電動化轉型，調整為多種動力形式并行，保利潤是原因之一，還有一個重要原因是，這些巨頭們發現，全球電動汽車市場需求正在放緩。

國際能源署（IEA）發布的年度《全球電動汽車展望》報告顯示，2024年全球電動車滲透率為20%，其中歐洲市場因德國、瑞典等多個國家取消電動汽車補貼政策而出現增長停滯，部分國家銷量下滑，雖然當前電動汽車市場份額仍維持在20%左右，但未來發展具有不確定性。美國市場電動汽車銷量同比增長約10%，占汽車總銷量的十分之一，進程也相對滯后。

相比純電動化的動力形式，混動車型正在成為豪華品牌的過渡優選。上文提到，在奧迪與沃爾沃的戰略調整中，混動車型都實力出鏡。

中國是全球最大的汽車市場，而在中國市場，混動已經成為帶動新能源車銷量增長的新動能。中國汽車工業協會數據顯示，2024年，插混汽車銷量占新能源汽車比例為40％，較2023年提高10.4個百分點。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也曾預測，2025年中國新能源汽車銷量將達到1650萬輛（含出口）左右，增速接近30％，其中插混、增程銷量超800萬輛，增量超過250萬輛，在新能源中占比接近50％。

對中國市場格外重視的豪華品牌因此更加傾向多線布局。對于他們來說，在燃油、混動、純電三大市場共同發力，遠比ALL in電動化穩妥得多。這種務實的打法，既能守住豪華品牌在燃油車領域的固有優勢，也為巨頭們的新能源轉型提供了更多可能性。

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