眼下，伊朗正與以色列在中東打得“火熱”——沒有戰斗機優勢的伊朗只能靠導彈進行遠程打擊，但也給以色列帶來巨大麻煩；而以色列雖然擁有了伊朗上空的制空權，但卻在伊朗導彈的頻繁打擊力防不勝防……

不過，伊朗還有一段鮮為人知的歷史事實：伊朗曾從伊拉克獲得數架伊拉克制造的“阿德南”（Adnan）系列預警機——這些系統可視為伊拉克試圖仿制蘇聯A-50預警機的產物。這一事件之所以鮮為人知，很大程度上是因為伊朗軍方從未真正讓這些飛機投入實戰，即便是在當前對以色列的行動中也未啟用。

關鍵原因既涉及伊朗獲取“阿德南”系統的具體背景，也解釋了為何伊朗軍方始終未能完全掌握該設備的操作能力——這些預警機于1991年2月抵達伊朗，當進正海灣地區“沙漠風暴”行動的最后階段。彼時多架伊拉克空軍飛機為躲避聯軍摧毀，逃往伊朗領土。

但關于逃亡的“阿德南”預警機數量存在分歧：部分消息稱僅有2架，另一些則認為當時伊拉克服役的4架全部參與了逃亡——出于某種原因，伊拉克軍事領導層認為他們可以暫時將預警機藏匿在伊朗，日后再取回，但他們誤判了形勢。伊朗方面宣布這些飛機是1980-1988年兩伊戰爭中伊拉克造成損失的賠償，并將其作為戰爭賠償資產扣留至今……

這里再簡要梳理一下“阿德南”空中預警指揮系統的發展歷史與特點（該系統原為伊拉克制造，后被伊朗繳獲），有助于理解其實際效用為何如此有限：

在兩伊戰爭期間，伊拉克軍事規劃者認識到空中雷達監視的必要性，但無法從外國供應商處購得此類系統。為此，伊拉克尋求國產化方案：在蘇聯伊爾-76MD機體基礎上，整合法國TRS-2105雷達。

首個版本“阿德南-1”更多是技術試驗機型。工程師無法在機身上方安裝雷達天線罩，因此將其置于機尾，取代了伊爾-76的后貨艙坡道。這一設計導致雷達僅能覆蓋后半球，估計探測距離為120公里。“阿德南-1”僅生產1架，并在1991年隨其他飛機逃往伊朗。

后續的“阿德南-2”設計（生產了2-3架）更為成功，終于采用了更常規的機身上方雷達天線罩布局，類似標準預警機配置。據報道，該版本可在最遠180公里距離探測米格-21等戰斗機大小的目標。

理論上，法國TRS-2105雷達對空中目標的最大探測距離可達360公里，但“阿德南-2”因機載電子設備長期過熱，始終無法發揮全部潛力。直至1991年初飛機被繳獲前，伊拉克工程師始終未能解決熱管理問題——這也是這些預警機至今無法服役的主要原因。