本文來源：時代財經 作者：何銘亮

邁入6月，中國—越南航空市場的熱度正在升溫。

6月3日，香港快運行政總裁毛潔瓊在國際航協年會上指出，2025年越南及韓國正取代日本，成為中國香港旅游新熱點目的地。

6月6日，中國南方航空與越南國家航空（以下簡稱“越南航空”）宣布，將于8月起啟動客運聯營合作。

2024年全年，中國內地至越南的航班量與2019年相比恢復率未達90%，但邁入2025年，單月恢復率均超過100%，5月份已達到129.3%。

變化的背后，有兩組數據值得關注：今年前5月赴越旅游的中國游客同比增長47.2%，同時，第一季度中國內地對越南的直接投資總額增長超160%。旅游客源和商務客源的涌現，足以令中越航司樂開了花。

越南旅游業以物美價廉著稱，但據時代財經統計，2025年前5月，中國赴越增班量最大的城市，分別是上海與香港——均為人均消費水平較高的國際大都市。而在今年前5月航班量超過1000架次的航司中，中國國際航空、中國東方航空、香港快運等航司的航班量增幅最大。

2025年的越南，魅力從何而來？

旅游、商務客源雙旺？

越南，是一個擁有法式風情建筑、密密麻麻的摩托車、清爽的檸檬粉、特色的滴濾咖啡和各式法棍的國家。星星（化名）是“特種兵”式旅游愛好者，經常利用周末在全球各個城市一邊游玩一邊加班，她已游玩過東南亞多個城市。

越南會安河畔 圖片來源：圖蟲創意

“越南給我的感覺就是越‘南’越美，每個城市的風格并不相同。河內的越南式城市風情更濃厚；會安是典型的古城風貌；芽莊則更偏向旅游城市；大叻是有趣的山城，有南法的風情；美奈的一半沙丘一半大海也很有趣；胡志明市現在就是個大都市；富國島已經在我的出行計劃清單上了。”星星在旅游間隙回復了時代財經。

至于被問到為何多次到越南旅游，她的回答是“因為pho（越南粉）又便宜又好吃”。

資深旅游博主樂玩日志同樣對時代財經表示，越南眼下整體感覺和國內80年代差不多，如果單論旅游體驗，肯定沒有日本、馬爾代夫、新加坡這些亞洲國家好，“但越南勝在物美價廉，火車頭粉、雞湯米線好吃不貴，當地越南旗袍也漂亮、也有保留較好的廣式會館，熱門游玩點椰子船、漂流也具備吸引力。”

除了小紅書上隨處可見的越南各地旅游攻略外，在Z世代用戶聚居地B站上，一個越南“神曲”的合集也有超2500萬的播放，當中不乏單首歌曲接近15萬的點贊與收藏、超2000條彈幕，也有用戶發出“原來這是越南歌曲“的感嘆。

越南國家旅游局數據顯示，2025年前5個月，赴越的國際旅客數量超920萬人次，同比增長21.3%，其中中國游客為236萬人次，同比增長47.2%。憑借四分之一的占比，中國游客在2025年也取代了韓國，成為了越南第一大旅游客源地。

值得注意的是，2024年，中國赴越游客量同比增長214%至超370萬人次，中國客源市場成為越南旅游業年度增長最快的市場。

除了旅游客源外，兩國經貿、投資往來也不斷邁上新臺階。

中國海關數據顯示，2024年中國與越南雙邊貨物進出口額為2606.51億美元，同比增長13.5%。中國繼續保持越南第一大貿易伙伴和第二大出口市場地位。

越南計劃投資部直接投資數據顯示，2025年第一季度中國內地對越南新注冊資本、增加注冊資本及實繳資本總額同比增長166.67%至14.72億美元，其中新注冊資本同比提升156.32%至12.34億美元，增加注冊資本同比提升407.60%至1.89億美元。

今年4月，中國國家領導人東南亞三國之行首站訪問越南，并在署名文章中提到“在世界經濟復蘇乏力背景下，中越產業鏈供應鏈合作更趨緊密。中國連續20多年是越南第一大貿易伙伴……中方歡迎更多越南優質商品進入中國市場，鼓勵更多中國企業赴越投資興業。”

國航、東航今年前5月增班超100%

而對航空公司來說，旅游客源、商務客源在中越市場得以兌現，也就有了增班的客源基礎。

航班管家提供給時代財經的數據顯示，從中越市場份額來看，2025年前5月中國內地和中國港澳航司占七成以上份額，國外航司的份額則不到三成。

前5月，中越市場航班量前七位分別是：中國南方航空（4240架次）、中國東方航空（2669架次）、香港快運（1772架次）、深圳航空（1769架次）、中國國際航空（1053架次）、國泰航空（974架次）、澳門航空（917架次）。從總部位置來看，共有5家航司位于大灣區內，距越南主要城市均在3小時航程以內。

在今年前5月航班量超過1000架次的航司中，總部位于北京的國航、總部位于上海的東航在今年前5月分別錄得108.5%、186.9%的增幅，香港快運的增幅也近乎翻倍，達到98.7%。

民航專家林智杰表示，越南航權沒有限制，航空公司增加航班相對比較容易，南航原有份額最大（2024年為3273架次，位居國內外航司第一），國航、東航、香港快運由于此前基數較低，增班后增速則較高。

從航線來看，與去年前5月相比，增班量前三位分別是上海-河內（增班844）、中國香港-富國島（增班636）、中國香港-峴港（增班628），增班量在400以上的還有上海-胡志明市、北京-河內、廣州-河內、深圳-河內。

換言之，上海、香港這兩座人均消費水平較高的國際大都市，均在今年快速增加前往越南的航班。

在上海工作的小秦（化名）對時代財經指出，身邊有數位曾經在上海工作的同事或者朋友均長期在社交網絡分享生活時定位在越南，因他們所在的科技公司均將子公司設于越南。

除此以外，時代財經了解到，國內新能源行業如光伏、鋰電等產業早在多年前就在越南投資設廠。而近幾年來，包括越南在內的東南亞地區也成為光伏產業垂直一體化產能出海的重要目的地之一，除了頭部企業，輔材和設備企業相繼進入該地區，促進供應鏈體系的完善。

攜程商旅《2024-2025商旅管理市場白皮書》指出，（2024年）中國制造業熱門差旅目的地城市中，海外城市前五位中越南獨占兩席，河內排名第二，胡志明市排名第五位。而從航線增班量來看，今年前5月一線城市赴越南航線增班最多的亦為河內、胡志明市，熱度不減。

香港方面，今年6月初，香港快運總裁毛潔瓊在國際航協會議上曾指出，越南及韓國正取代日本，迅速成為港人旅游首選。今年前5月，香港快運往越南的運力較去年同期增長一倍，但載客量增長依然超過運力增長，接近1.3倍。

香港居民藍英（化名）就告訴時代財經，近來身邊的確多了不少朋友到越南游玩，“一些香港人去過泰國、馬來西亞挺多次了，越南也不失為好選擇，而且泰國、緬甸受KK園區等事件影響，更多人往越南試試。”

林智杰則對時代財經分析，越南航空市場不能單獨看越南，而要將其放到整個東南亞市場去看，“東南亞市場最大的特點就是熱點輪動，受兩國關系、旅行安全的影響，今年以來菲律賓、緬甸、泰國市場相對比較弱，游客把出行的目的地轉向了越南等國家。”

值得注意的是，中國內地和中國香港居民目前仍需申請簽證才能前往絕大部份越南的城市——除了作為越南經濟特區的富國島。藍英就表示，“富國島不似芽莊、河內、胡志明市這些城市一樣需要簽證，香港有小朋友的家庭可以全家人一起到富國島玩，非常方便。”

這或許是今年前5月中國香港至富國島航班量同比飆升361.4%至812架次的重要原因之一。

時代財經留意到，同期內地直飛富國島航班量依然較少，僅西安（160架次）、北京（60架次）、桂林（30架次）、上海（5架次）四城有直飛航班。而由于富國島免簽政策僅對直飛航班有效，藍英就曾聽聞，頗多內地旅客會先到香港再直飛富國島，以規避簽證帶來的繁瑣流程。

越南本土航司迎頭追趕

對于中越航空市場這塊“蛋糕”，越南本土航司自然也不愿意錯過。

從越南本土航司來看，越南航空選擇與中越航空市場份額最大的南航“聯手”，雙方計劃自8月1日起正式啟動客運聯營合作。

時代財經了解到，越南航空開通了河內、胡志明市至廣州、上海、北京的直飛航班，每周投入運力超過50班；南航目前已開通由廣州、深圳、長沙、武漢和上海等地至河內、胡志明市、芽莊的直飛航線，高峰時期每周投入運力合計111班。

此次合作，雙方將重點優化中越間航線布局，通過航班時刻優化、代碼共享等方式打造更順暢的中轉網絡。

在中越航空市場上，南航是當仁不讓的“一哥”，但低成本民營航空越捷航空與其差距正在縮小。2024年前5月，二者航班量的差距為1566架次，到今年同期的差距僅為644架次。

2025年，越捷航空進一步擴大了在中國的航線網絡，目前已開通北京—河內、北京—胡志明市、廣州—河內、廣州—胡志明市、上海—河內五條新航線。時代財經根據航班管家數據統計，今年前5月越捷航空的中越航班量同比增加110.7%至3596架次。

時代財經了解到，越捷航空還定期運營連接越南與中國多個城市的包機航班，涉及重慶、杭州、哈爾濱、麗江、南京、天津、深圳、石家莊等地。

有了解越南市場人士對時代財經指出，內地部分二線城市到越南旅游就有旅客包機的情況，包機提供方包括越捷航空、越南航空，“本國籍航司會優先以推廣本國目的地為己任，為越南去拉旅游客源的最有積極性的也多是越南籍航司。”

越捷航空表示，以胡志明市、河內、峴港、芽莊等城市為代表的越南目的地，兼具熱帶自然資源和本地文化特色，能夠滿足親子游、自由行等多種出行需求。較低的物價水平也讓越南在中國游客的“3小時出境飛行圈”中具備較強的競爭力。

事實上，近兩年來越捷航空一直加速拓展中國市場。2023年12月，越捷航空開通上海—胡志明市航線，標志其中國戰略的重要一步。2024年，越捷航空新增成都—胡志明市、西安—胡志明市兩條航線。

加快拓展國際航線網絡的越捷航空去年業績大好，在新增引進多架飛機基礎上，平均載客率達到為87%，2024年其航空業務收入同比增長33%至約28億美元，稅后利潤同比增長697%至約5160萬美元，成為越南客運量最高的航空公司。

2025年第一季度，越捷航空業績繼續高歌猛進，稅前利潤同比增長25%至約3150萬美元。

越南原交通運輸部預計，到2030年越南航空業旅客吞吐量約達2.76億人次，為此，越南自2021年以來不斷升級改造機場，并投資興建新機場。作為近幾年來增速最快的航空市場之一，越南航空市場或將繼續吸引更多航司布局。

而為獲得越南航空市場增長期的紅利，無論是中國航司還是越南本土航司，未來都仍有“硬仗”要打。