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2025年以來，客車出口市場愈加火爆，連增、大單、交車捷報頻傳，中國客車企業在海外市場大放異彩。

從數據來看，客車出口量一年比一年高，整體繼續呈現同比快速增長態勢。據中國客車統計信息網數據顯示，2025年1-5月，我國大、中、輕型客車共計出口28256輛，比去年同期增加6428輛，同比大漲29.45%。其中，2025年5月，大、中、輕型客車共計出口6809輛，處于年內第二高，環比增長18.71%，同比增長25.35%，客車出口這一輪同比增長勢頭擴大至“17連增”。

下面一起來看2025年5月及1-5月各家企業客車出口情況。

5月：大客微增 輕客大漲八成 中客20連增 公交增10%

從細分市場來看，2025年5月，大、中、輕型客車均實現同比正增長。其中，大型客車出口3139輛，同比微增0.06%；中型客車出口1446輛，同比大漲37.58%，自2023年10月起至今已經實現“20連增”，增勢喜人；輕型客車出口2224輛，同比大漲78.78%。中型客車和輕型客車5月出口量均創下年內最高，大型客車連續3個月出口量保持在3000輛以上。

2025年5月及1-5月大、中、輕型客車出口量（單位：輛）

從功能屬性來看，2025年5月，座位客車、公交客車、校車、其他客車出口量也均實現同比正增長。其中，座位客車出口3607輛，同比增長15.76%；公交客車出口2284輛，同比增長9.60%；校車出口104輛，同比增長153.66%；其他客車出口814輛，同比大漲326.18%。座位客車和公交客車占據市場主導地位，二者5月出口量均處于年內第二高，份額之和高達86.52%。

2025年5月客車出口按功能劃分銷量情況（單位：輛）

分車型來看座位客車和公交客車出口情況，下表顯示，2025年5月，除開大型座位客車外，其他五個車型出口量均實現同比正增長（從2025年4月起，大型座位客車出口量已連續兩個月同比下滑，原因之一在于同期基數較高）。其他五個車型中，輕型公交客車出口量最小、但增幅最高，中型座位客車、輕型座位客車和中型公交客車均同比增三成，大型公交客車僅微增2.37%。值得注意的是，大型公交客車出口量再次實現高于大型座位客車，相比于大型座位客車連續兩個月同比下滑，大型公交客車則實現連續三個月的同比正增長。

2025年5月座位客車和公交客車細分車型出口情況（單位：輛）

此外，中型客車已連續20個月實現同比正增長，其下屬車型中型座位客車和中型公交客車5月出口量均居高位，其中，中型座位客車5月出口量處于年內第二高，中型公交客車5月出口量處于年內最高。

整體來看，5月客車出口量走高，各細分車型功不可沒，大型座位客車在往年高基數基礎上已呈現增長乏力之勢，大型公交客車近三月增勢比較給力，中型客車和輕型客車成長空間比較大、出口量處于快速增長之中。

前5月：金龍超越金旅奪冠 宇通保持第三 歐輝/比亞迪各上升1位

從企業來看，2025年1-5月，客車市場出口量前十排名相比1-4月發生三大變動：一是冠軍易主，廈門金龍超越廈門金旅奪冠；二是福田歐輝由第八升至第七；三是比亞迪由第九升至第八。而在1-4月位居第七的安凱客車，目前排名第九。

從出口量規模來看，廈門金龍和廈門金旅處于4000輛級，相比去年同期均實現同比大幅增長；宇通客車接近4000輛，保持第三排名，但與第二名之間的銷量差距進一步縮窄；中通客車接近3000輛，同比增幅在1-5月實現轉正；蘇州金龍海格和江鈴晶馬均處于2000輛級，同比去年均實現兩位數正增長；福田歐輝、比亞迪、安凱客車和揚州亞星都處于1000輛級，亞星有兩成下滑，安凱增幅在前十中處于第二高。

從月度來看，2025年5月，客車出口量前十企業依次為廈門金龍（1000輛）、宇通客車（934輛）、蘇州金龍海格（889輛）、中通客車（649輛）、江鈴晶馬（602輛）、福田歐輝（533輛）、廈門金旅（510輛）、比亞迪（406輛）、安凱客車（310輛）和揚州亞星（192輛）。廈門金龍出口量沖到1000輛，再次奪冠；宇通客車表現也不錯、934輛的出口量環比實現增長；蘇州金龍躍升第三，相比4月396輛的出口量環比大增124.49%；中通客車和福田歐輝環比也實現正增長，分別比4月多出口了49輛和304輛。同比來看，江鈴晶馬、福田歐輝和比亞迪增幅超過100%。

座位客車：宇通稱霸大座 晶馬領銜中巴 “金龍系”統領輕座市場

2025年1-5月，座位客車出口量為17317輛，同比大漲33.04%，在客車出口總量中占比超六成。其中，大型座位客車出口7553輛，同比增長10.75%；中型座位客車出口3475輛，同比大漲59.40%；輕型座位客車出口6289輛，同比增長56.60%。座位客車三大車型均保持強勁增長態勢，輕型座位客車出口地位大幅上升，增幅最高，并且出口量與大型座位客車差距大幅縮窄，有望成為未來座位客車領域的第一熱銷車型。

從企業來看，相比2025年1-4月，1-5月前十排行唯一的變化在于冠軍企業由廈門金旅變為廈門金龍。廈門金龍5月1000輛的出口量有794輛是座位客車，而這794輛座位客車中，有614輛是輕型座位客車。廈門金龍在輕型座位客車領域的霸主地位，再加上對市場的進一步發力，使其在客車出口領域拿下5月座位客車、輕型座位客車銷量冠軍，并拿到1-5月客車出口量冠軍。出口市場產品結構的改變，在一定程度上也在影響著企業整體出口的競爭格局。

其中，在出口量最高的大型座位客車領域，2025年1-5月，出口量前十企業依次為宇通客車（1985輛）、廈門金旅（1284輛）、中通客車（969輛）、蘇州金龍海格（955輛）、廈門金龍（878輛）、安凱客車（747輛）、亞星客車（559輛）、福田歐輝（96輛）、桂林客車（75輛）和上海申龍（3輛）?！皟赏ㄈ垺狈€居前五，宇通客車穩居榜首，在去年同期高銷量基礎上繼續大漲25.32%，廈門金旅和廈門金龍在這一領域發力明顯、分別實現大漲87.17%和76.66%。安凱客車領銜前十后五席位，凈增量583輛僅次于廈門金旅，同比大漲355.49%。

在增長比較給力的中型座位客車領域，2025年1-5月，出口量前十企業依次為江鈴晶馬（675輛）、安凱客車（553輛）、宇通客車（516輛）、中通客車（358輛）、蘇州金龍海格（358輛）、廈門金龍（249輛）、亞星客車（201輛）、廈門金旅（168輛）、福田歐輝（132輛）和上海申龍（115輛）。江鈴晶馬躍升榜首，由1-4月的第三升至第一，安凱和宇通占據前三另外兩席位。中通和蘇州金龍并列第四，這兩家企業同比分別大漲90.43%和80.81%。此外，亞星、金旅和歐輝在這一細分市場均實現暴漲，廈門金龍是前十中唯一下滑的企業。

在成長最快的輕型座位客車領域，2025年1-5月，出口量前十企業依次為廈門金龍（2732輛）、廈門金旅（2286輛）、蘇州金龍海格（517輛）、福田歐輝（453輛）、宇通客車（85輛）、江鈴晶馬（72輛）、安凱客車（60輛）、濰柴（揚州）（43輛）、亞星客車（30輛）和中通客車（9輛）。廈門金龍和廈門金旅在這一領域猶如兩個“巨無霸”，其出口量是其他企業的數倍，并同比實現大漲，可謂是“強者愈強”。從同比增幅來看，福田歐輝最為驚人，由去年同期的10輛增長至453輛，同比暴增443倍。雖然輕型座位客車出口量高且增幅突出，但前十中仍有6家企業出口不到百輛。

公交客車：比亞迪/中通/宇通居前三 歐輝領漲 吉利進大客前十

2025年1-5月，公交客車出口量為8911輛，同比增長8.84%，在客車出口量中占比31.54%。雖然出口量和同比增幅都不及座位客車，但并不影響其在各家企業海外市場布局的戰略地位。從細分車型來看，大、中、輕型公交客車分別出口6819輛、1567輛和525輛，同比分別增長3.85%、8.67%和193.30%。大型公交客車占主導地位，份額占比超3/4，輕型公交客車則增長最為搶眼。

從企業來看，2025年1-5月，比亞迪穩居公交客車榜首，累計出口1671輛，同比大漲83.83%；中通客車第二，累計出口1565輛，同比增長18.47%；宇通客車和福田歐輝分別排行第三和第四，歐輝實現同比暴漲101.88%，增幅前十最高；海格、金龍、金旅依次位居第五、第六、第七，同比實現兩三成正增長；前十后三家企業分別為亞星、安凱和中車電動。從月度來看，則是宇通奪冠，公交客車5月出口前三企業依次為宇通、中通和比亞迪，出口量依次為713輛、647輛和455輛。

在占主導地位的大型公交客車領域，2025年1-5月，出口量前十企業依次為比亞迪（1538輛）、中通客車（1152輛）、宇通客車（928輛）、福田歐輝（663輛）、蘇州金龍海格（626輛）、廈門金龍（545輛）、廈門金旅（450輛）、亞星客車（310輛）、安凱客車（265輛）和吉利商用車（151輛）。依然是比亞迪、中通、宇通領跑，相比去年同期，比亞迪成長最為搶眼，凈增量為922輛，同比暴漲149.68%。福田歐輝大型公交客車也發力明顯，去年同期僅276輛，今年目前達到663輛，凈增387輛，暴漲140.22%。值得注意的是，吉利商用車去年同期出口僅25輛，今年累計已達到151輛，同比暴增504%，成功進入行業前十。

在中型公交客車領域，2025年1-5月，出口量前十企業依次為中通客車（328輛）、福田歐輝（380輛）、宇通客車（289輛）、廈門金龍（163輛）、中車電動（117輛）、比亞迪（103輛）、亞星客車（60輛）、安凱客車（20輛）、奇瑞萬達貴州客車（14輛）和廈門金旅（9輛）。其中，相比1-4月排名，中通蟬聯奪冠，歐輝升至前二，比亞迪升至第六。同比來看，前五企業中，中通客車、宇通客車、廈門金龍和中車電動四家企業實現同比暴漲，漲幅分別為294.17%、147.01%、126.39%和172.09%。而廈門金旅和蘇州金龍海格去年同期出口量分別為288輛和179輛，今年截止目前不到10輛，接下來兩家企業在這一細分市場會有哪些進一步動作呢？

結束語

客車出口高速增長的背后，其實大有文章。去年上半年，大型客車最為熱門，出口量遙遙領先，并實現快速增長；而今年1-5月，輕型客車成長最為迅速，5個月有4個月實現同比大幅增長（其中有2個月實現暴漲）。今年前5個月與去年相比不變的是，中型客車繼續保持快速增長態勢。

客車產品出口結構發生變化，對應的市場格局也在發生著變化。正所謂“種瓜得瓜，種豆得豆”?？梢灶A見，在廣闊的客車出口市場，中國客車企業將繼續開拓進取，書寫屬于自己的輝煌篇章。在不久的將來，中國客車或將成為全球客車市場的主流選擇。