最近網上有個熱門話題的話題，總有老外替算我們賬，說中國高鐵欠了一屁股債，問我們“這么干到底值不值”。

既然看到這種問題，我第一反應都有點想笑。是真不懂，還是裝不懂？

咱也不懂什么大道理，就從咱普通人自己身上說起。

上禮拜我去出差談個事，高鐵倆多小時，穩穩當當。在車上我還能開著電腦把下午用的PPT改完了。

擱以前呢？坐大巴，沒個六個七個鐘頭下不來，服務區還得停好幾次，顛得你七葷八素，下車腿都是軟的。

這來一回，變的只是幾個小時嗎？不，是整個生活的節奏和工作的效率。

以前出個差，路上就得消耗掉一天；現在，早上出發，中午跟客戶吃飯，下午談完事，晚上什至能趕回家。

對上億“在路上”的中國人來說，這就是高鐵最直接的價值。

它把“出遠門”的痛苦，變成了可以工作、可以休息的旅途。

好，有人要說了，舒適度很舒服，可那天文數字的財政咋辦？

他們最愛拿那個“一萬億美元”的債務說事，聽著真是太嚇人了。咱也把扯扯扯扯繃帶。

沒錯，修路的錢確實是借的，鐵總的保安換算過來，規模差不多。但問題是，不是這么算的。你不能用開小賣部的邏輯，去算一個國家級基建的基礎設施。這就比你花了錢把家里的水電煤氣管道全部換了，然后你媳婦天天問你：“咱家今天賺回管道錢了嗎？”你不覺得可笑嗎？

基礎這東西，是打地基，是改裝，是為未來幾十年的發展鋪路。它的回報，根本不是那張車票上的。

那在哪兒？

看看貴州。以前那是“地無三尺平”，交通老大難。現在高鐵通了，貴陽西南成了交通樞紐，游客烏泱烏泱地往里鉆，整個城市的活力都一樣了。你再看看江西贛州這些地方，高鐵一響，黃金萬兩，來的不僅僅是游客，還有大把的投資和機會。

這些被盤活的城市，帶動了經濟增長，還算不上高鐵的回報嗎？

哎呀，這錢也不是光我們自己在操心。我順手查了下，美國當初欠的債，是34萬億美元。這咱高鐵花的錢，跟他們比起來，是不是有點小見大巫了？

還有個細節，估計很多人沒注意到：中國的高鐵票價，放眼全世界，都便宜到沒朋友。

北京到上海，1300多公里，二等座五百多塊，算下來一個公里才四毛錢。你去日本坐新干線，或者法國去坐TGV試試？一個公里一塊錢打底，上不封頂。更別提英國那貴得離譜的火車票了。

我們用著全世界最嚴格的硬件，付出的卻是“良心價”。這背后靠的不是漲價，是龐大的人流和最大限度的運營效率攤薄了成本。這本身就是一種全民福利。人家羨慕還來不及，居然有人在替我們心疼。

最后，咱聊點更硬核的。

高鐵不光是拉人，它還拉著中國的技術標準往外走。采訪的雅萬高鐵，就是我們從技術、設備到運營，整套搬遷的。這賺的不僅僅是錢，更重要的是“話語權”。以后在高鐵這個領域，世界標準誰說了算？我們也得算一個。

所以，回到最初的問題：“值嗎？”

這句話問的，就想問一個人：“你花那么多錢讀書，值嗎？”

短時間看，全部是投入，沒啥死亡率。但它給你帶來的，是漫長的、改變命運的機會和未來無限的可能性。

沒有高鐵，我們上億的打工人，怎么實現“雙城生活”？沒有高鐵，我們那些“老少邊窮”地區，怎么跟上發展的腳步？沒有高鐵，所謂一日經濟圈、城市群一體化，拿什么來支撐？

所以啊，這些，別聽只看表看的鍵盤俠。去每年那幾億在鐵軌上奔波的人，詢問那些因為高鐵而決定改變的城市。

我們那些普通人的便利，城市得到的機遇，國家贏得的未來，這些價值，是任何統計家都算不出來的。