14對精品高鐵

從2011年開始，京、滬兩地之間陸續(xù)開通了14對精品高鐵線路，而高鐵中最榮耀、最小的編號都給了它們，也就是G1~G28次高鐵，至今全部在運營狀態(tài)。

說實話，如今坐車，能坐上兩位數(shù)編號的高鐵，都算是一件非常不簡單的事，更不用提這些前30編號的列車了。

十多年來，這些列車奔波在京、滬兩地，每天都運送著大量的旅客來往，而且間隔最短的G2和G4之間，僅有4分鐘。就這樣的情況，還經(jīng)常是一票難求，可想而知京滬鐵路的繁華程度。

今天我們簡單來說說G4高鐵。

唯一“特殊”的線路——G4

為什么說G4特殊呢？很簡單，在京、滬之間的14條上行方向的高鐵班次，G4是唯一一個不從上海虹橋或者上海站出發(fā)的，它現(xiàn)在的起點是蘇州北站。

但G4高鐵誕生之初，和其他車次一樣，也是從上海虹橋出發(fā)的，直到其10歲生日那個月，2021年的6月，調(diào)整到蘇州北站出發(fā)?；蛟S，這是對蘇州的一種照顧吧。

為什么這么說呢？因為與G4對應(yīng)的G3高鐵，還是每天直抵上海的。所以第二天早上，這輛高鐵，還需要從上海空載到蘇州，也就是不帶客，到蘇州始發(fā)。

一直想不通的是，既然反正都要從上海跑到蘇州出發(fā)，為啥非要選擇不帶客呢？唯一的答案，就是可能要把大量的車票留給蘇州，這不就是最大的照顧嗎？

所以，G4也就成為了一條最“特殊”的精品高鐵。

有些“反常”的G3高鐵

一般人的思維，既然G4都改到蘇州北站出發(fā)了，為何不干脆將G3高鐵的終點站也改到蘇州呢？這么一來，不就徹底成為對稱的線路了嗎？

然而G3高鐵不僅沒有變更終點站，反而在返回的時候，就連蘇州北站都不停！不僅蘇州北不停，G4?？康?strong>無錫東也是不停的！也就是這兩條線路雖然是一對上下行的鐵路，其停靠的站點卻一點都不像對稱的樣子！

不太明白的是，這樣的安排，對于京滬線上如此復(fù)雜、高速、間隔短的高鐵班次，是不是在調(diào)度方面增加了難度呢？又或許，這真的是出于客流方面的考慮？

有一種說法是，G4高鐵始發(fā)調(diào)整至蘇州，是彌補了蘇州沒有機場的遺憾，讓蘇州有更便捷的出行方式，這種說法我感覺不太靠得住。

昆山“意外”的收獲

根據(jù)最新的鐵路三季度調(diào)圖信息，從7月1日起，G4的始發(fā)站再次被調(diào)整，當然這次并沒有回到上海虹橋或者上海站，而是從蘇州北調(diào)整到了昆山南站。但蘇州北站，依然是G4的經(jīng)停站之一。

也就是說，未來G3抵達上海后，第二天一早需要空載跑到昆山南站了。

但對于昆山來說，這簡直就是太大的驚喜了！從此昆山入京，只需要4個半小時就到了！這個結(jié)果，比起到上海虹橋或者無錫碩放機場乘飛機，用時要少，而且誤點的概率大為降低。

至于為何要調(diào)整至昆山，有人說是因為蘇州自身的客流不行。難道加了一個縣城的昆山，就能讓客流有突飛猛進的變化？我感覺這也是不可能的啊。

無論如何，還是祝賀昆山，至少在交通領(lǐng)域，已經(jīng)是江蘇最發(fā)達的縣了。