山東
干式雙離合變速箱出現，是大眾汽車的一次豪賭。當所有人都習慣了AT變速箱的平順時，大眾卻另辟蹊徑。以換擋快油耗低為賣點，將干式雙離合變速箱推向市場。
但從車主的反饋來看，該變速箱確實存在著過熱，頓挫和異響等問題，引發了車主的怨言。但大眾似乎并不在乎，也沒有放棄使用該款變速箱的打算。
先說優點，干式雙離合變速箱確實是大眾的驕傲，它通過摩擦片直接產生動力，傳動效率可達到95%，和手動變速箱差不多。如此高效傳動性能確實可提高燃油經濟性，能降低油耗約10%。
它使用了兩組離合器交替工作，掛擋時間縮短至0.5秒，動力中斷極短，加速性能上確實比傳統at或者CVT變速箱要強，特別適合喜歡激烈駕駛的人。
可問題是，盡管機械優勢突出，在但干式雙離合變速箱的散熱依賴風冷頻繁變半聯動，就容易過熱。而這些熱量又無法被油液帶走，以至于溫度飆升觸發保護性罷工，這也就是為什么很多車主都遇到加速無力的原因。
大眾汽車的工程師們并沒有注意到這個問題。最早的干式雙離合變速箱都是因為保護機制過早介入而引發了車主的吐槽。
只是若要改變這種問題，就要對油泵冷卻油等諸多系統進行重新設計，必然會大幅度增加變速箱成本。而大眾汽車是全球銷量排名第二的企業，若將這些成本增加上去，就意味著大眾汽車每年會少三億美元的利潤。
我就開過干式雙離合變速箱的車子。當時銷售跟我說的很明白，這變速箱確實有問題，最好避長時間在堵車的道路行駛，遇紅綠燈等待的時候掛上n檔之類的。
銷售意思是，只要大眾的產品都有類似問題。如果不是熟悉客戶，他是不會講這些事情，因為講出來肯定會影響銷量。若是對普通客戶介紹，人家只會介紹該變速箱的好處。
不過，現在大眾汽車的干式雙離合變速箱也在持續進步中。最起碼人家通過發動機的調校，確實能和變速箱完美搭配，油耗和低速時候的頓挫感都大幅度降低。雖然使用起來麻煩頗多，可如果喜歡激烈駕駛的話，這種車型還是挺合適的。
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