時至今日，在充電樁等配套設施快速完善的背景下，在新能源車銷量占新車總銷量接近一半的背景下，依然有人堅定的不選擇新能源車，最核心的原因無非兩個：安全和續航。

而恰恰這兩個最核心的原因，固態電池都可以解決。

固態電池，顧名思義電解質為固態，相比于當下的液態電解質，具有更高的能量密度，體積更小，且最重要的，安全，不易爆炸和起火，被譽為新能源汽車的終極形態。

而國軒高科，就是當下固態電池研發領域，最前沿的公司之一。

根據公司發布的一季度報：

國軒高科一季報

2025年一季度，公司營業總收入90.55億，同比增長20.61%，凈利潤1.01億，同比增長45.55%，扣非凈利潤1458.87萬，同比增長37.59%。

2020年-2024年，公司的營業收入分別為67.24億、103.56億、230.52億、316.05億和353.92億，連年增長，屬于抓住了整段新能源增長的紅利。

最重要的原因之一，就是在2020年大眾汽車入股國軒高科，成為其第一大股東，為其帶來廣闊的海外市場。

2020年-2024年，公司海外收入分別為1.59億、5.28億、29.80億、64.28億和110.05億，已經從最初的占營收的2.4%增長到當下占營收的31.1%，5年收入翻了近70倍，增速顯著高于國內市場。

根據SNE Research統計數據，2024年，公司全球磷酸鐵鋰裝機量市占率6.18%，排名第三，動力鋰電池裝機量市占率3.2%，排名第八，中國區動力鋰電池裝機量4.59%，排名第四，較2023年度上升一位。

研發是增長的保障。

公司構建“雙輪驅動”的創新體系，深度聚焦材料科學與數字科學的融合創新，圍繞正極、負極、隔膜、電解液四大核心主材開展創新突破，在固態電解質等前沿功能材料領域構建技術儲備，著重開發高安全、低成本、長壽命的平臺化電芯。

2024年，公司自主開發的Pack技術及電池熱管理技術國內領先，UC電芯已獲大眾全球首家定點，推出了G刻、星晨等多款高性能電池產品，并發布了第一代全固態“金石”電池。

根據公司口徑，金石固態電池電芯能量密度已經達到350Wh/kg，是特斯拉4680電池的兩倍，可實現單次充電6分鐘，續航1000公里，即便在零下30攝氏度的極端環境下，電量仍可保持在80%以上，且通過了針刺、火燒等嚴苛試驗，目前“零起火”，已經搭載在測試樣車上進行路試。

產能建設方面，公司首條全固態電池中試線已經建設完畢，中試線設計產能0.2Gwh/年，生產線由公司自主設計，核心國產化率100%，產線產品良率超90%，標志著我國固態電池技術，邁入產業化新紀元。

往下一級，準固態電池方面。

公司G垣準固態電池目前能量密度大于300Wh/kg，體積能量密度大于720Wh/L，電芯壽命10年/50萬公里，續航里程也能來到1000公里，且創新的納米級防彈衣設計，可以讓3mm鋼針穿刺后無熱失控，目前已經向5家以上客戶送測，搭載G垣準固態電池的“001”號車里程已經超1萬公里。

2020年，公司的研發費用還只有4.9億元，到了2024年，已經增長到21.5億元，可見在這方面，管理層砸錢也不含糊。

不光是國軒高科。

去年11月，華為就發布一項硫化物固態電解質新發明，名為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》；

同期，寧德時代將全固態電池研發團隊擴充至超1000人，寧德時代主攻硫化物路線，已進入20Ah樣品試制階段，計劃2027年小批量生產；廣汽集團表示，已初步打通全固態電池全流程制造工藝，預計于2026年裝車；

前不久的第十七屆深圳國際電池展上，包括星源材質的聚合物電解質隔膜、貝瑞特的高鎳+不同固態電解質方案、新宙邦的/聚合物/硫化物三大固態電解質方案、恩捷股份的超純硫化物固態電解質方案等新技術百花齊放。

氧化物

固態電池的行業進度比此前整體規劃要早半年左右，目前核心難點在電池制造工藝及成本端，預計25H2-26H1進入中試線落地關鍵階段。

能不能在接下來的日子里取得先機，將直接決定未來產品的裝機量，別忘了，除了相當廣闊的新能源車，在低空經濟、機器人等領域，固態電池幾乎都是剛需。

總的來說，國內市場穩增長，國外市場提增量，背靠大眾，國軒高科的前途很光明，而這，恰恰也為它可以專心研發，提供了扎實的經濟基礎。