在內(nèi)卷嚴(yán)重的緊湊型SUV市場(chǎng)，自主、合資品牌都鉚足了勁發(fā)力，畢竟稍有松懈就有可能被排除在榜單之外。

撰文丨MANGO

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

不得不說(shuō)，尊界S800的大定數(shù)量確實(shí)超出了行業(yè)預(yù)期。

作為一款定價(jià)超70萬(wàn)元的中國(guó)豪華轎車(chē)，以“78S”為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尊界S800僅花了19天，就斬獲了超過(guò)5000臺(tái)訂單。考慮到大定的轉(zhuǎn)化幾率較高，可以說(shuō)這臺(tái)車(chē)確實(shí)獲得了不少富豪的青睞，也進(jìn)一步帶動(dòng)了江淮汽車(chē)股價(jià)上漲。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)正走向兩極化。一方面，中國(guó)汽車(chē)在無(wú)限制“卷價(jià)格”，不斷拉低燃油車(chē)、新能源汽車(chē)的售價(jià)門(mén)檻。另一方面，越來(lái)越多中國(guó)品牌向上突圍，伸手觸碰百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)的天花板。從幾萬(wàn)到百萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，中國(guó)汽車(chē)品牌逐漸形成包抄之勢(shì)。

今天我們談?wù)撝袊?guó)汽車(chē)，第一反應(yīng)不再是“廉價(jià)”。那么，中國(guó)高端車(chē)這條路走到哪了？

01

勝利屬于勇敢者，尊界、仰望突破百萬(wàn)級(jí)天花板

提到豪華品牌和超豪華品牌，大多數(shù)人的認(rèn)知還停留在寶馬、奔馳、勞斯萊斯、賓利等品牌上。畢竟它們品牌歷史悠久，還是全球知名的汽車(chē)品牌，在富豪階層深受認(rèn)可。而中國(guó)汽車(chē)品牌，雖然也在不斷試探高端車(chē)的天花板，但百萬(wàn)級(jí)的豪華車(chē)少之又少，也難以在短時(shí)間內(nèi)趕超傳統(tǒng)豪華車(chē)的銷(xiāo)量規(guī)模。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)豪華車(chē)前三甲仍由寶馬、奔馳、奧迪奪下，銷(xiāo)量分別達(dá)到71.45萬(wàn)輛、71.4萬(wàn)輛、61.1萬(wàn)輛。尤其是在一、二線(xiàn)城市，對(duì)德系豪華品牌的認(rèn)可度很高。

不過(guò)，品牌力的差距沒(méi)有阻擋中國(guó)品牌向上的決心。今年最受關(guān)注的一款豪華車(chē)，非尊界S800莫屬，竟敢拿出和“56E”甚至是與“78S”比拼的勇氣。雖然尊界S800正式售價(jià)遠(yuǎn)低于預(yù)售價(jià)，入手門(mén)檻來(lái)到70萬(wàn)元級(jí)別，但頂配車(chē)型星耀行政版的售價(jià)仍然超過(guò)百萬(wàn)元。

提到百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)，不能忽視比亞迪旗下的高端品牌仰望汽車(chē)。仰望U8（參數(shù)丨圖片）和仰望U9兩款車(chē)型，售價(jià)分別為109.8萬(wàn)和168萬(wàn)元，妥妥地百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)。不過(guò)，仰望U8的最新月銷(xiāo)量為94輛，今年前五個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量695輛。

這并非說(shuō)產(chǎn)品不夠好，畢竟超千匹馬力在百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)中也不多見(jiàn)。更何況，仰望U8可謂滿(mǎn)身黑科技，有易四方、云輦-P等黑科技加持，可實(shí)現(xiàn)原地掉頭、應(yīng)急浮水、爆胎穩(wěn)行等功能。還有尊界S800，也是滿(mǎn)身華為黑科技，同樣是代表中國(guó)汽車(chē)科技水平最頂級(jí)的車(chē)型。也就是說(shuō)，從產(chǎn)品層面，中國(guó)豪華車(chē)完全有能力和外國(guó)豪華車(chē)一較高下，只是品牌力還差點(diǎn)意思，導(dǎo)致市場(chǎng)認(rèn)可度不夠高。

02

質(zhì)疑理想、問(wèn)界？單車(chē)均價(jià)超豪華品牌

如果說(shuō)百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)還是外國(guó)品牌的舒適區(qū)，那么30萬(wàn)元-50萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間，則是中國(guó)汽車(chē)品牌打下的新戰(zhàn)場(chǎng)。主流豪華車(chē)市場(chǎng)，明顯在易主。

從理想汽車(chē)以“奶爸車(chē)”、增程動(dòng)力率先入侵高端車(chē)市場(chǎng)，到問(wèn)界背靠華為技術(shù)加速占領(lǐng)市場(chǎng)，以及蔚來(lái)、阿維塔等品牌合力上攻，中國(guó)豪華車(chē)無(wú)論是技術(shù)還是品牌價(jià)值都呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)崛起的姿態(tài)。據(jù)轱轆哥了解，理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、騰勢(shì)等品牌的單車(chē)均價(jià)都超過(guò)了30萬(wàn)元，比肩傳統(tǒng)豪華車(chē)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，問(wèn)界的單車(chē)均價(jià)達(dá)到了40.2萬(wàn)元，排名僅在路虎、保時(shí)捷、奔馳之下，甚至超過(guò)了雷克薩斯、寶馬、沃爾沃。堅(jiān)挺的終端售價(jià)，意味著中國(guó)品牌車(chē)型的價(jià)值上到了新臺(tái)階。

問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、理想L8、理想L9、極氪009、騰勢(shì)D9等，新“8”系、新“9”系成為旗艦級(jí)新車(chē)代表，既收獲了口碑又贏得了市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)品牌也沒(méi)有放過(guò)傳統(tǒng)合資車(chē)的高端市場(chǎng)，20萬(wàn)級(jí)同樣是兵家必爭(zhēng)之地，小米SU7、阿維塔06、小鵬P7等車(chē)型拿出新能源車(chē)的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)和智能化優(yōu)勢(shì)，狠狠搶走“日系三杰”的市場(chǎng)份額。如今合資中高級(jí)轎車(chē)?yán)锩妫瑑H有凱美瑞還在屹立不倒，但溢價(jià)能力已不可同日而語(yǔ)。

正所謂，三十年河?xùn)|，三十年河西。進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局大變，日系、美系、德系車(chē)的風(fēng)光大不如前，雖有燃油車(chē)市場(chǎng)份額苦苦支撐，卻因新能源汽車(chē)難以突破而陷入苦戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)品牌則是搭上新能源的快車(chē)，憑借電動(dòng)化、智能化優(yōu)勢(shì)，不但找到發(fā)展新路徑，而且還突破豪華車(chē)市場(chǎng)的上限，20萬(wàn)不再是向上魔咒。但這一格局就此定下，還是充滿(mǎn)變數(shù)？不妨靜觀其變！

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車(chē)轱轆立場(chǎng)】

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