近期，17家車企集體承諾對供應(yīng)商“支付賬期不超過60天”引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

促使車企集體承諾的正是6月1日生效的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，其規(guī)定大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項。

一時間，不少汽車供應(yīng)商“歡欣鼓舞”，準(zhǔn)備收回超長拖延賬款，但他們也對這一承諾產(chǎn)生擔(dān)憂：是否真的可以實現(xiàn)，具體如何兌現(xiàn)，承諾兌現(xiàn)過程中的難點如何解決??一系列問題仍待解答。

“落實60天賬期的最大障礙，可能在于部分車企的資金管理能力和內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制。例如，如何在短時間內(nèi)調(diào)整資金流，確保按時支付供應(yīng)商款項，這是一個不小的挑戰(zhàn)。此外，車企內(nèi)部的財務(wù)、采購、生產(chǎn)等部門之間的協(xié)調(diào)也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，以確保資金的及時調(diào)配和支付。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

主機(jī)廠：面臨現(xiàn)金流考驗

所謂“賬期”，是指供應(yīng)商向采購方供貨后，到采購方實際付款的這段時間周期，其本質(zhì)上是采購方利用時間差對供應(yīng)商資金的占用。

實際上，國內(nèi)車企普遍存在應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)長的問題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)上市車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)182天，是德系車企（40.5天）的4.5倍、美系車企（60.5天）的3倍，部分車企的賬期甚至超過240天。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“180天的賬期本質(zhì)上是個資金池。”一位為合資車企供貨的供應(yīng)商給記者算了一筆賬：當(dāng)車企獲得180天的賬期，而向上游支付周期維持在30天時，中間就形成了150天的資金運作窗口。“這相當(dāng)于車企獲得了一筆無息貸款，按當(dāng)前市場融資成本計算，150天的資金占用能帶來約3%至5%的隱性收益，對車企來說也是一筆不小的錢。”該供應(yīng)商向記者表示。

如果賬期縮短至60天，短期內(nèi)對車企的現(xiàn)金流儲備必定帶來考驗。一些盈利能力較弱、現(xiàn)金儲備少的車企或面臨債務(wù)違約、供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險。

而當(dāng)前的現(xiàn)狀是，國內(nèi)車企普遍面臨現(xiàn)金流壓力。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，A股8家主要乘用車企業(yè)（比亞迪、上汽、長城、長安、廣汽、賽力斯、北汽藍(lán)谷、海馬汽車）合計經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額為-23.76億元，2024年同期為2.83億元，創(chuàng)2020年以來一季度最差水平。其中，僅少數(shù)企業(yè)保持正向現(xiàn)金流，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)大幅凈流出。

“60天賬期的落地有很多前提條件，包括項目結(jié)算及開票順利、沒有任何質(zhì)量問題及索賠、沒有任何合同糾紛、不牽扯其他項目、最后一輪采購部砍價順利、供應(yīng)商無條件接受承兌匯票以及其他潛在的可能性等。”原車企高管、汽車行業(yè)資深營銷人李鵬程告訴記者，以上條件，僅限于供應(yīng)商是Tier 1，并非全產(chǎn)業(yè)鏈，所以，前路漫漫、任重道遠(yuǎn)。

對于車企如何確保60天賬期承諾順利落地、具體實施辦法、資金是否承壓等問題，記者分別聯(lián)系了東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車、長城汽車、北汽集團(tuán)等多家已做出承諾的車企，但上述車企均未做出明確回應(yīng)，多數(shù)表示“不便發(fā)聲”“以官方公告為準(zhǔn)”“暫無相關(guān)信息”等。

供應(yīng)商：付款流程復(fù)雜，車企操作空間較大

記者采訪多家汽車供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，大家普遍對車企縮短賬期表示歡迎，但對能否如期落地持謹(jǐn)慎態(tài)度。

“目前還沒接到整車廠客戶縮短賬期的通知，公司當(dāng)前有大量貨款仍未收到，而且已經(jīng)超期很久了。盡管車企承諾60天賬期，但具體操作起來還有很大空間，未必都能順利實現(xiàn)。因為付款流程比較復(fù)雜，包括交付、驗收、開票、支付等多個環(huán)節(jié)，比如在驗收環(huán)節(jié)上拖延一段時間，就不能保證真正意義上的60天賬期。”一位不愿透露姓名的動力電池供應(yīng)商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

一位從事多年汽車銷售的業(yè)內(nèi)人士向記者解釋：“整車制造不同于快消品生產(chǎn)，從原材料到終端銷售至少需要180天的周期。更復(fù)雜的是，供應(yīng)商需要先在主機(jī)廠附近自建倉庫備貨，但付款必須等車輛完成組裝并開票后才能啟動，這就形成了賬期積壓。”

他特別指出了汽車行業(yè)特有的風(fēng)險：“比如車企年初要求供應(yīng)商按50萬輛銷量備貨，但若實際只賣出20萬輛，剩余30萬輛的零部件貨款就面臨結(jié)算難題。這些庫存既不能立即變現(xiàn)，又占用了供應(yīng)商大量資金，本質(zhì)還是多數(shù)車企依舊秉持‘以產(chǎn)定銷’的理念。”

對此，四維圖新相關(guān)人員向記者表示，車企縮短賬期肯定是利好，但關(guān)鍵看如何落實。供應(yīng)鏈目前所面臨的是零開發(fā)費、價格戰(zhàn)、超長賬期、信譽挑戰(zhàn)等一攬子系統(tǒng)性問題。好不容易等到付款了，又會面臨商業(yè)承兌匯票等支付方式的問題，最終拿到手還要幾個月，而且還有可能會被扣錢。

根據(jù)記者觀察，在汽車行業(yè)現(xiàn)有的結(jié)算體系中，車企主要通過三種方式向供應(yīng)商付款，包括現(xiàn)金、銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票。其中，商業(yè)承兌匯票的本質(zhì)是企業(yè)自己承諾付款的紙面信用，沒有銀行擔(dān)保、不具備剛性兌付能力，二級市場接受度低、信用風(fēng)險高，最長付款期限是6個月。

截至6月19日，17家承諾“60天賬期”的車企中，北汽、上汽兩家國企還進(jìn)一步承諾不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式，但供應(yīng)商對執(zhí)行細(xì)節(jié)仍存疑慮。

一位業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，車企在執(zhí)行階段，合同上雖然會標(biāo)明項目結(jié)束驗收完畢收到發(fā)票后60天付款，驗收、審批等環(huán)節(jié)可能會比較緩慢，并且60天內(nèi)能否付全款也要打個問號。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

供應(yīng)商建議：車企應(yīng)從系統(tǒng)性創(chuàng)新入手

實際上，“車企拖延供應(yīng)商賬期”只是汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的一種表現(xiàn)形式。自2023年以來，在多次“價格戰(zhàn)”的洗禮下，車企利潤空間被一再壓縮。據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車行業(yè)利潤率為8%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度則進(jìn)一步降至3.9%。利潤率的持續(xù)下滑，迫使車企將成本壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈，賬期問題由此愈演愈烈。

“以前（和客戶的）年度價格談判一般只需年初談一次，過去這幾年則變成了一年中間始終在進(jìn)行價格談判，而且賬款結(jié)清周期也越來越長，（生存）壓力很大。”一位供應(yīng)鏈企業(yè)高層告訴記者。

“車企在面臨降本增效的挑戰(zhàn)時，通常有兩種選擇：一方面，車企可以通過自身的系統(tǒng)性創(chuàng)新來削減成本；另一方面，可能會將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。從根本上講，車企還是應(yīng)從自身的系統(tǒng)性創(chuàng)新上下工夫，才有可能提高資金的利用率且降低成本。”一家知名半導(dǎo)體企業(yè)的核心人物在接受記者采訪時也指出，

值得注意的是，賬期縮短政策對不同類型供應(yīng)商的影響存在顯著差異。頭部供應(yīng)商如寧德時代等其賬期問題并不突出。寧德時代的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，其應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)相比2023年的58天延長至66天，但仍遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。這主要得益于其規(guī)模優(yōu)勢和核心技術(shù)壁壘帶來的議價能力。

相比之下，中小供應(yīng)商面臨的困境更為嚴(yán)峻。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，為了應(yīng)對市場競爭，超六成零部件企業(yè)正承受著年降5%至25%的成本壓力。一位從業(yè)十余年的汽車銷售負(fù)責(zé)人向記者坦言：“一輛汽車由2萬多個零部件組成，像雨刮器這類技術(shù)門檻較低的配套產(chǎn)品，供應(yīng)商本就處于弱勢地位。即便車企真能實現(xiàn)‘60天賬期’，這類企業(yè)往往還要再讓利10個點的利潤，說到底還是產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)和核心競爭力的問題。”

跨國車企的經(jīng)驗值得借鑒

相比之下，國際車企在賬期管理上表現(xiàn)更為優(yōu)秀，可為國內(nèi)車企提供一定借鑒經(jīng)驗。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，福特汽車2024年應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為56.94天，豐田汽車2024年應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為54.84天，梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾2024年的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)分別僅為37.91天、42.45天和41.10天。

多位與寶馬合作的供應(yīng)鏈商家向記者表示，“寶馬的賬期管理一直很規(guī)范，從合作伊始就嚴(yán)格執(zhí)行30～45天的付款周期，從未出現(xiàn)違約情況。”這一優(yōu)秀表現(xiàn)的背后有著系統(tǒng)的支撐體系。從法律環(huán)境來看，德國相關(guān)法律條款的剛性約束功不可沒，不僅規(guī)定逾期付款需支付約年化10%違約金，更賦予法院否決顯失公平賬期條款的權(quán)力。

從企業(yè)自身來看，寶馬2024年實現(xiàn)1423.8億歐元營收和109.71億歐元稅前利潤的強(qiáng)勁財務(wù)表現(xiàn)，6.3%的汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤率以及49億歐元的自由現(xiàn)金流，為其短賬期政策提供了充足的資金保障。此外，作為全球僅有的6家獲得A類評級的整車企業(yè)之一，寶馬獲得標(biāo)普A-、惠譽A-、穆迪A2以及中誠信國際AAA的信用評級，這種市場信譽進(jìn)一步強(qiáng)化了供應(yīng)商對其實施短賬期的信心。

不只是法律的強(qiáng)制約束，在對供應(yīng)鏈企業(yè)采訪時記者發(fā)現(xiàn)，頭部整車廠一方面通過管理手段提升包含供應(yīng)鏈在內(nèi)的更高效的管理能力，從而降低整個產(chǎn)業(yè)鏈上的運營成本；另一方面，孵化和培育大量的供應(yīng)鏈企業(yè)，通過交叉持股等方式，共同創(chuàng)新且共享收益。

此外，在供應(yīng)鏈管理方面，海外車企與供應(yīng)商的合作模式更注重長期互信關(guān)系。如豐田通過生產(chǎn)體系（TPS）和準(zhǔn)時制（JIT）庫存管理，將供應(yīng)商數(shù)量從上千家精簡至300多家，提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和利潤空間。寶馬同樣采取了類似的策略，通過數(shù)字化工具優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立了高度精準(zhǔn)的產(chǎn)供銷計劃體系。截至2024年底，寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)擁有超過12000家供應(yīng)商，覆蓋70多個國家，其中79%的供應(yīng)商已加入其供應(yīng)鏈金融（SCF）體系，271家核心供應(yīng)商通過嚴(yán)格的重新評級，覆蓋了79%的直接采購量。

專家：承諾“60天賬期”是我國汽車產(chǎn)業(yè)建立新型供應(yīng)鏈關(guān)系的契機(jī)

盡管國內(nèi)車企在“60天賬期”的落地過程中會遭遇一定難點和挑戰(zhàn)，但在不少行業(yè)專家看來，這一承諾大概率可以兌現(xiàn)。

“這次政府的監(jiān)管力度是空前的，不是簡單呼吁，而是通過有效管理和有為行動來制止行業(yè)‘內(nèi)卷’。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示，這場賬期變革的本質(zhì)是中國汽車產(chǎn)業(yè)建立新型供應(yīng)鏈關(guān)系的契機(jī)，只有停止向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁成本壓力，才能真正構(gòu)建技術(shù)共享、風(fēng)險共擔(dān)的產(chǎn)業(yè)“命運共同體”。

付于武強(qiáng)調(diào)：“主機(jī)廠此次集體承諾是在強(qiáng)力監(jiān)管背景下發(fā)生的，絕非簡單的表態(tài)，我們應(yīng)該對其有效落地抱有信心。”

此外，崔東樹也對車企這一承諾持樂觀態(tài)度。他表示：“雖然當(dāng)前汽車市場面臨價格戰(zhàn)壓力，但整體消費力依然強(qiáng)勁，為車企提供了緩沖空間。同時，我國處于降息周期，貸款難度不大，主機(jī)廠可以通過銀行貸款等方式擴(kuò)張流動性，從而緩解資金壓力。”

在李鵬程看來，如果希望產(chǎn)業(yè)鏈真的能健康起來，除了車企之外，二級供應(yīng)商、代理公司等也要遵守類似規(guī)則。原則上主機(jī)廠有權(quán)要求供應(yīng)商收到款項后，要及時付給自己的上下游。換句話說，主機(jī)廠可以不接受有“付款劣跡”的合作伙伴，這才是行業(yè)真正健康的開始。

實際上，當(dāng)前有部分車企已經(jīng)按照“60天賬期”的承諾開始行動。

“汽車市場競爭激烈，我們也希望盡企業(yè)所能加速產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)效率，讓整個汽車供應(yīng)鏈更健康。其實這兩年，我們的賬期一直在縮短。現(xiàn)在大家都提出了‘60天賬期’，我們目前是可以把賬期按照60天這個周期來落實的。”某自主品牌車企內(nèi)部人員告訴記者，該公司內(nèi)部很多項目的賬期都在大幅縮短，原因主要在于內(nèi)部推行數(shù)字化工具和管理系統(tǒng)來幫助縮短周期。

此外，新勢力車企零跑汽車也公開表示，企業(yè)從成立至今，一直堅持執(zhí)行60天賬期。“雖然我們不是最早發(fā)聲的企業(yè)，但從成立至今，零跑一直堅持著60天內(nèi)付款的原則。大家可以去向我們的供應(yīng)商了解，零跑在付款這件事情上的口碑，在供應(yīng)商處的口碑一直是非常好的。我們用這種財務(wù)策略，與供應(yīng)商實現(xiàn)合作共贏。”零跑汽車副總裁李騰飛向記者表示。

李騰飛告訴記者，零跑汽車在支付供應(yīng)商貨款方面以現(xiàn)金支付方式為主、銀行承兌為輔。“我去供應(yīng)商大會的時候，很多人都不認(rèn)識我，因為沒有供應(yīng)商來找我要錢（貨款）。”李騰飛說。