各位讀者老爺，上一篇我們聊了古代的“618購物狂歡節”又來了，那么，今天結合熱播大劇《長安的荔枝》，再來聊聊古代的快遞。

炎炎夏季，荔枝3天就變味了，古代又沒飛機空運冷鏈，楊貴妃是怎么吃到新鮮廣東荔枝的？

西方有“三大巨頭”，中國有“三通一達”，地不分南北，人不分古今，畢竟“買買買”這件事，是老祖宗刻在我們基因里的原始沖動，買完之后就是等待快遞的幸福時間。

有個段子說，女人生氣了怎么哄？

西方會說：You need cry dear。

中國人說：有你的快遞。

二者發音一模一樣，可見在哄女人這件事上，快遞具有強大的治愈力。

你永遠叫不醒一個裝睡的人，但快遞小哥可以，唐明皇也可以：愛妃，快醒醒，取快遞去，你的荔枝到了。

可以說，萬物皆可網購的年代，快遞實實在在改變了我們的生活方式。

那么，在古代沒有飛機汽車運輸的年代，古人的快遞是如何“包郵”的？

說出來你都不信，“快遞”都是我們老祖宗玩剩下的：夏朝就有了快遞小哥，秦朝物流能實現下單“當日達”，漢朝已經開始冷鏈運輸，清代的快遞時效“日行八百里”。

就跟現在送快遞的公司，有用飛機的，有用卡車的，還有騎個三輪車的，在古代根據“快遞小哥”不同，快遞的叫法也不同：

騎馬送快遞的，叫“驛”，所以是馬字邊；

駕車送快遞的，叫“傳”，繁體字傳（傳）的右上方就是個車；

走路送快遞的，叫“郵”，這個字就更有意思了，它的繁體“郵”，始見于戰國簡牘文字，垂指邊陲，在小篆里右邊的耳朵旁寫作“邑”，指城市，“郵”指傳遞文書的人在路上的停宿處，引申指“遞送函件的人”，即快遞小哥，可謂一個意思從古用到今。

開頭我們說到，有據可查的歷史上最早的快遞小哥，在夏朝已經出現。

那時候的快遞小哥，有點類似今天的同城跑腿，主要是幫人捎帶信件或東西，賺一點外快補貼家用，主要是兼職為主，一般不會送太遠的地方。

因此也沒有所謂的運輸時效，送不送、幾天送到、能不能簽收，全看快遞小哥的心情，給你丟件了算倒霉，你還沒處給差評。

直到周朝，才開始出現全職的“快遞小哥”和“郵局”，驛站都是官辦的，“快遞小哥”也是公務員編制，稱作“行夫”。

既然有編制，那快遞妥投和服務態度就得提上來了，周朝律法對行夫的崗位職責是“雖道有難，而不時必達”，意思是甭管路有多難走，也不管送多少天，你都得給送到！人在包裹在！

周朝其實還是厚道的，不管你送幾天，只要你送到簽收就行，但到了秦朝就不行了。

秦始皇統一六國后，車同軌、書同文、行同倫、量同衡、幣同制，秦朝地盤太大了，政令怎么傳達就是個問題，不能說南邊趙佗都成立分公司了，這邊秦總還不知道，更不能始皇帝一道圣旨，仨月后蒙恬才已讀回復“收到，老板！”。

所以秦始皇對快遞干了兩件大事：修直道，定法律。

子曰：要想富，先修路。

秦總：大秦速遞，使命必達。

“直道”，就是大秦帝國的“高速公路”，秦始皇先后把出關馳道、秦燕齊馳道、秦吳越馳道、秦楚粵馳道連接成網，條條大路通咸陽，百萬秦兵可以快速北上南下。

而且秦直道的施工質量很高，畢竟都是人民填出來的，使用多層木炭、砂石、夯土修建，不僅雨天防水防泥，甚至秦朝快遞小哥還能飆馬車。

《行書律》，就是大秦帝國的“郵政法”，也是我國第一部關于快遞通信的法律，里面的規定很苛刻：加急文書，立即傳遞，規定距離，當日送達。

那么秦朝快遞小哥，一天能走多少公里呢？

史書記載，輕小件騎馬運送，一天最高能跑400里；中大件馬車運送，每天跑100-300里左右。

按照秦朝規制，那時的1里約等于現在的415米，也就是快遞小哥最快一天跑165公里，跟個電動車差不多了。

到了唐朝，快遞小哥進一步“提速”。

唐代官府規定：普通件快馬日行180里，“極速達”還有日行300里、400里和500里三檔。

比如安祿山在范陽造反后，快遞小哥往長安送信，一路上人歇馬不歇，驛站接力棒，兩地相距3000里，唐玄宗6天后就收到了消息，標準的日均500里“極速達”。

兵貴神速，快遞小哥為皇帝決策部署，贏得了寶貴時間。

但是唐朝的“郵政法”也是相當嚴苛的：諸驛使稽程者，一日杖八十，二日加一等，罪止徒兩年；軍務速加三等，有所廢闕者違一日加役流，以故陷戶口軍人城戍者，絞。

翻譯翻譯就是：送得慢了輕則挨板子，重則蹲大牢，最嚴重的掉腦袋……

到了清朝，快遞速度就達到“日行八百里”極限峰值了，也是古代快遞物流行業的速度天花板。

清代的1里=576米，八百里就是現在的460公里，差不多就是北京到山西太原或者河南安陽的距離。

這么近、那么美，一天跨河北。

前面說的很多，都是官辦的物流單位，送的快遞也大多是公務信件或軍事情報，就沒有給老百姓寄送包裹的民營“快遞公司”嗎？

有啊，電視劇里經常演的“鏢局”，就是最早的民營快遞，鏢師就是快遞小哥，鏢局從事保鏢業務和武裝押運業務。

這就要求鏢局不僅得有足夠的高手鏢師壓陣，還得關系廣路子野，黑白兩道綠林好漢都得說得上話，因此鏢局這種快遞公司，在古代不是一般人能開得起的，因此鏢局的“快遞費”通常也比較貴。

在萬國來朝的大唐、經濟繁榮的大宋，當時的物流公司已經涉足“海淘”進出口業務。

中國的茶葉、絲綢、瓷器，西域的香水、瓜果、香料，只要你想要的奇珍異寶新奇玩意，快遞公司都能給你搞來，包括我們今天吃的紅薯、玉米、土豆、西紅柿都是“快遞公司”運進來的。

最后，聊聊古代“冷鏈運輸”。

最出名的怕就是杜牧那句“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”了，但唐代還不是最早開通“荔枝專線”業務的。

早在《后漢書·和帝紀》就有記載：“南海獻龍眼，荔枝。十里一置，五里一候，奔騰阻險，死者繼路。”也就是說，生鮮配送業務早在東漢王朝第四位皇帝漢和帝劉肇時期就有了。

今年兩廣的荔枝大豐收，但依舊如往年一樣，果農買不上價錢，消費者買的還死貴，郵寄吧郵費比荔枝還貴，最大的問題其實還是荔枝收獲時節天氣炎熱，荔枝的保鮮期又太短，古人說的“一日香變、二日色變、三日味變”。

既然保質期這么短，楊貴妃的荔枝是怎么保鮮的呢？

《長安的荔枝》通過小人物李善德的視角，他運用數學才能（明算科出身），設計出“分枝植甕+鹽水隔氧+冰鑒保鮮+驛站接力”的轉運方案，展現了一場跨越五千余里的荔枝運送任務背后的荒誕艱辛與時代隱喻。

關于這點，史學界還有三種說法：一是竹筒法，二是木箱法，三是挪樹法。

竹筒法：采摘新鮮荔枝，迅速裝入粗竹筒里，兩頭用泥巴封死，到了再打開。這其實有點利用“真空包裝”的原理了，還能防止路上磕碰壓到；

木箱法：木箱帶夾層，夾層內是棉花和羊毛，摘下的荔枝和冰塊一起放入箱中運輸。這個就有點現在“冰箱”或“保溫袋”的雛形了，據說東北保存冰塊也是蓋棉被稻草，隔絕冷氣蒸發的。

挪樹法：字面意思，就是荔枝即將成熟時，把整棵樹挖出來，連枝帶葉長著果子運到船上，由于樹根上還有土，等運到秦嶺水路盡頭時，荔枝剛好成熟，此時再摘下快馬送進宮里，一天即可到達貴妃的下午茶餐桌上。

按古代地方孝敬皇帝的尿性，我覺得第三種辦法，是可能性最大的，只是不知道這一路上勞民傷財，又累死了多少人馬？

《長安的荔枝》借一場跨越五千里的“荔枝速遞”，寫盡盛世小人物的掙扎與覺醒，剖開“妃子笑”背后勞民傷財的荒唐，成為洞察大唐由盛轉衰的微觀史詩。

好在如今我們的快遞業，已經足夠發達，如果楊貴妃生活在現代，大概那句詩要改為：楊小姐，你的快遞已到達驛站，請憑取件碼到西安皇城華清宮店取。