武漢長江大橋是境內連接漢陽區與武昌區的過江通道，位于長江水道之上，中心里程在京廣線K1206+027 ，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽。 武漢長江大橋于1955年9月1日動工興建；于1957年7月1日完成主橋合龍工程；于1957年10月15日通車運營。建設武漢長江大橋最早的動議是在1906年，時任鄂督的張之洞對巡撫專設的機構司道上書提議，希望能在長江中建一鐵橋，由武昌接漢口。但經日本工程師估勘其工程建設的費用，至少也需要一百七十余萬金，建橋只能暫緩?。

1910年，美國方面有關人員對修建武漢長江大橋又有一次動議，并積極向當時湖廣總督游說，但因當時湖北財政狀況嚴峻，大橋的建設耗資巨大，此事最終不了了之。1911年，時任清廷郵傳部大臣盛宣懷曾與德國銀行簽訂協議，貸款100萬美元，用于武漢建設跨江大鐵橋，后來因為辛亥革命爆發，清朝統治成為了歷史，建橋念想也隨之進入民國時代。但到了1935年，鑒于粵漢鐵路即將全線建成通車，平漢、粵漢兩路有必要在武漢連通，武漢的長江上急需一座過江大橋來連通這兩條南北鐵路干線，但在那個動亂的年代資金短缺，建橋技術落后，建橋都是紙上談兵。

直到中華人民共和國成立后，橋梁專家李文驥聯合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，作為新民主主義革命成功的紀念建筑。毛澤東主席當月就在北平主持召開了第一屆政治協商會議，會議通過了建造武漢長江大橋的議案。1953年4月，中央政府政務院總理周恩來批注，原中華人民共和國鐵道部正式成立武漢大橋工程局，對武漢長江大橋進行籌備建設等工作，中國鐵道部代表團很快就帶著武漢長江大橋的全部設計圖紙及技術資料，赴莫斯科請蘇聯專家幫助，對武漢長江大橋的建設方案進行技術鑒定。

9月，蘇方派出了25位橋梁專家組成的鑒定委員會，對武漢長江大橋的方案進行了反復研究、完善，后應中方要求，派遣以康坦斯丁·謝爾蓋耶維奇·西林為組長的28位橋梁專家組成的專家組前來武漢提供技術指導。1954年初，中央政府通過了《關于修建武漢長江大橋的決議》，并采用蘇聯交通部鑒定意見，正式批準了武漢長江大橋初步設計；隨后《人民日報》發表社論《努力修好武漢長江大橋》，號召中國全國人民支援武漢長江大橋建設。1955年9月，武漢長江大橋作為中國國家“一五”計劃重點工程動工建設。1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車交付使用。

時至今日，武漢長江大橋已經68歲了，根據數據統計，武漢長江大橋的單日通行車流量為10萬多輛汽車車次，以及300余列的火車車次。目前，根據湖北省住建廳的資料，武漢的長江上已經擁有了12座長江大橋，武漢的第13座長江大橋漢南長江大橋已經于2024年5月30日開工建設，另外還有兩條過長江隧道。由于武漢市的過長江通道已經很多了，有一些武漢市民與外地游客就建議，不如讓武漢長江大橋從車流如織的崗位上光榮的“退休”下來，不再通行汽車與火車，而是作為武漢市民與外地游客們步行與騎自行車進行旅游觀光的景觀橋。

其實在2022年6月，武漢市公安交管局就表示，目前，武漢長江大橋仍為武漢市中心城區過江最便捷的通道，長江大橋和江漢橋串聯起了漢口、漢陽、武昌的核心區域，過江功能暫時無法替代。不過，將長江大橋變為專供行人和非機動車通行的慢行橋的建議，武漢市公安交管局表示將認真研究。本作者以為，目前的武漢長江大橋并不是不能上橋步行游覽觀光，2025年的“五一”假期臨近時，武漢市又推出一項新舉措，就是在長江大橋上增設非機動車道，讓游客在大橋人行道上漫步時更加愜意。武漢長江大橋雖然已經68歲了，現在想讓它光榮退休作為景觀橋還為時過早。