一些汽車企業說自己的訂單有多少多少，客戶面臨提車難的問題，然而現實的汽車行業真相又是什么呢？零公里二手車的大量存在震驚國人之后，分析機構再指出中國汽車行業的產能過剩極為嚴重，凸顯出所謂滿足不了消費者需求不過是營銷罷了。

據中國汽車流通協會的分析指，2024年中國二手車市場中的可以定義為零公里二手車的占比已高達12.7%，而2024年中國的二手車成交量為1961.4萬輛，這就意味著這一年成交的零公里二手車數量已達到249萬輛。

某車企老總炮轟零公里二手車直接將這個問題擺在公眾面前，據悉這些零公里二手車與一些車企套取補貼有關，在上牌獲取補貼之后，這些車就進入了二手車市場。這不免讓人想起好多年前一批新能源汽車，那時候一批新能源汽車同樣以套取補貼為生，導致出現大量新能源汽車墳場。

此外，一些汽車企業的全員營銷也導致了零公里二手車的出現，據悉有部分車企的內部員工購買價只有市場價的五成，而他們轉賣給二手車商的價格則為零售價的六成，轉手就賺一筆錢，這也導致了零公里二手車的出現。

還有一部分原因是車企推高銷量所致，如今汽車企業的排名影響極大，尤其是去年多家新造車陷入困境，導致消費者對于銷量下滑的車企疑慮極深，因為這些陷入困境的品牌導致消費者蒙受了巨大的損失，手里的車貶值七成以上，車企擔憂陷入惡性循環只能想辦法制造銷量增長的成績，避免消費者的逃離。

在零公里二手車之外，近期分析機構指出中國的汽車產能已嚴重過剩，2024年中國的汽車產銷都超過3100萬輛，不過中國的汽車閑置產能極大，估計整個行業的產能利用率不到三成，也就意味著中國的汽車企業如果全力生產可以生產9000萬輛汽車，比汽車銷量可以多出6000萬輛。

在零公里二手車大量出現，以及中國的汽車產能利用率超低的情況下，有車企卻說供不應求，消費者提車難，形成了鮮明對比，這顯然是很讓業界人士疑惑的事情。

對此另一個印證則是一些車企宣稱自己的訂單有多少多少，然而有分析機構指出一些車企當初宣布訂單有多少多少，然而一年下來銷售的車輛數量竟然還達不到它當初宣布的訂單量，如此實在讓人百思不得其解。

汽車行業如今已到了大量淘汰的階段，去年以來的幾家汽車企業陷入困境更是讓汽車企業感受到生死存亡的焦慮，誰都擔憂自己成為下一家被淘汰的車企，而上述的零公里二手車和產能過剩問題恰恰體現出這些車企的焦慮。

與此同時有外資車企現代起亞的高管表示，他們時刻關注中國市場，等待著一些汽車企業燒光資金，等他們燒死了外資車企再加錢進攻中國市場，搶回市場，2024年的數據顯示新造車當中太多汽車企業未實現盈利，而外資車企依靠在歐美市場獲取了豐厚的利潤，他們完全頂得住燒錢游戲，剩者為王必然會有他們一份。