中國近幾年有許多知名汽車品牌，在生活中也給大眾提供了更多選擇的空間；在這些冉冉升起的“新星”品牌中，曾經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)光無限的蔚來，如今卻站在了懸崖邊緣，命懸一線。

8年巨虧1099億，銷量暴跌90%，金主也要撤資退場，蔚來到底怎么了？

蔚來汽車，命懸一線？

蔚來未來，為了有更好的未來，在如今熱鬧非凡的國內(nèi)電動汽車市場，曾經(jīng)備受關(guān)注的蔚來輝煌不再。

蔚來如今的財務(wù)狀況，簡直慘不忍睹，過去8年，蔚來累計虧損高達(dá)1099億，僅2024年就凈虧226億。

就這個虧損的數(shù)值來看，就是普通人難以接受的程度，到了2025年一季度，凈虧損也達(dá)到了68.91億，算下來，每天虧損約7000萬元，每賣出一輛車倒貼約10萬元。

這種種數(shù)字看下來不禁讓人不禁唏噓，蔚來的未來已經(jīng)開始面對狂風(fēng)暴雨。

再看蔚來的現(xiàn)金流，截至2025年一季度，賬上現(xiàn)金只剩260億，而流動負(fù)債卻高達(dá)594.9億，缺口近100億，市值也蒸發(fā)了90% ，從曾經(jīng)的千億市值跌到如今只剩原來的10%左右。

在面臨巨大的虧損之時，蔚來又該何去何從？

面對高昂的銷耗，一些蔚來的“金主爸爸”也開始飄忽不定猶豫退場了，頻頻爆出的財務(wù)狀況也讓一些車主開始擔(dān)憂。

在此之前，就在2023年6月被爆出蔚來換電站突發(fā)電池自燃事故，影響了蔚來一定的口碑，用戶開始擔(dān)心安全問題。

如今的財務(wù)狀況更是讓不少車主開始擔(dān)憂，相較于國內(nèi)其他品牌來說，蔚來的發(fā)展確實是在走下坡路。

電動汽車行業(yè)得到發(fā)展，小米就在這場電動風(fēng)暴中迅速發(fā)展，憑借之前優(yōu)秀的口碑，小米汽車在還未完全上市就已經(jīng)引人注意，完全上市后也是一度火爆，很多人都表示完全搶不到。

小米不同于其他品牌，其他類型的電動車只要去店里參觀試駕，就有機會帶回家；而小米的過于火爆，開始了最新的預(yù)訂制，盡管需要排隊等待，還是很多人排隊預(yù)約。

比起小米的熱銷，蔚來的銷量稍稍落后，2025年開年第二周，新能源車企銷量排名中，蔚來周銷量繼續(xù)腰斬，僅1500輛。首次跌出榜單前十。

特斯拉的銷量同樣亮眼，新款Model Y上市當(dāng)天訂單量就突破5萬臺 ，2024年在國內(nèi)市場也是持續(xù)增長。

蔚來在售車型有9款，可至今沒有一款車月銷量超萬輛，在銷量競爭上明顯處于下風(fēng)。

環(huán)境所驅(qū)，越來越卷

如今的國內(nèi)車企市場，那真叫一個“卷生卷死”，新勢力不斷涌入，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型。

大家為了爭奪市場份額使出渾身解數(shù)，競爭激烈程度堪稱“神仙打架”。蔚來身處其中，既面臨著前所未有的機遇，也遭遇了諸多棘手難題。

3分鐘充滿電出發(fā)，是蔚來曾經(jīng)最閃亮的標(biāo)簽；曾經(jīng)被視為蔚來核心競爭力的換電模式，如今卻成了沉重的負(fù)擔(dān)。

建一座換電站至少要500萬元，年運營成本超40萬，每年僅換電網(wǎng)絡(luò)就要燒掉12億。而且換電站利用率極低，單站日均換電48次，遠(yuǎn)低于盈虧平衡所需的88次，大部分換電站都處于虧損狀態(tài)。

更讓人無奈的是，當(dāng)初以免費換電模式吸引眼光遙遙領(lǐng)先，現(xiàn)在卻慘遭滑鐵盧，被有心人“薅羊毛”，雪上加霜。

被曝出蔚來車主利用蔚來汽車的外放電功能，給自家超市的6臺冰箱以及電腦監(jiān)控進行供電，電量用的差不多了就去換電。

甚至還有包工頭買下兩臺es8，接到工地上的工人板房，承包所有工人洗衣做飯空調(diào)的電費，兩臺換著用，直接實現(xiàn)“0元購”。

“蔚來換電權(quán)益”也是在二手市場被炒得沸沸揚揚，明碼標(biāo)價開始轉(zhuǎn)賣，最高價甚至有幾萬元。

蔚來的初衷可能也是為了給每個購買的車主提供便利，沒想到低估了人性欲望的貪婪。

被逼無奈開始出臺相應(yīng)政策，對每個月使用換電后對外放電每個月不得超過15度，超出部分收取額外電費。

這個規(guī)定一出，雖然有效限制了一些人的利用，同時也帶來了部分車主的不滿，認(rèn)為買之前什么話都沒有，買之后就開始條條框框各種限制，侵犯了消費者的一定權(quán)利。

對此，蔚來也表示十分為難，口碑也是開始下滑。

深陷泥潭，開始自救

面對如此困境，蔚來也在努力自救。

從成本方面，蔚來開始從內(nèi)部進行優(yōu)化政策，對部分員工進行裁員，雖然有一定的賠償，但突然的失業(yè)還是引得員工苦苦哀怨。

不少失業(yè)人員紛紛在網(wǎng)絡(luò)上表達(dá)自己的不滿，甚至還有極端者在網(wǎng)上散布關(guān)于蔚來企業(yè)內(nèi)部的消息，還有人表示，自己曾受到公司的各種暗示，要想保住工作就必須要買蔚來汽車。

網(wǎng)友看到消息，紛紛感慨這是裁到“大動脈”了；各種負(fù)面消息襲面而來，迎接蔚來的不只是大家的質(zhì)疑，更多的是對這個企業(yè)的擔(dān)心。

當(dāng)然也有很多買過的車主也表示蔚來換電十分便利，售后服務(wù)也很不錯，對蔚來以后的發(fā)展也是寄予厚望。

為了節(jié)省成本，蔚來還孤注一擲自研芯片，在2024年開始量產(chǎn)5nm芯片“神璣”，替代英偉達(dá)Orin，單車成本能省萬元，但是整體下來研發(fā)費用仍然高于行業(yè)均值。

在這個關(guān)鍵時刻，蔚來更期待的可能就是有人能夠伸出援手，緩釋局面。

在2025年，蔚來先后聯(lián)手長城汽車開放充電樁、與寧德時代簽署25億元換電合作協(xié)議；但是這些只能算是微如鴻毛的方法，救的了一時救不了一世。

蔚來還是需要找到更為妥當(dāng)?shù)霓k法來挽救這個局面，李斌也是否能夠拯救自己的品牌？這個曾經(jīng)的新能源明星企業(yè)，能否絕境求生？

信息來源：2025-6-18 中國報道：蔚來一季保資不抵債，李斌如何逆勢扭轉(zhuǎn)？
2025-3-27 新浪財經(jīng)：八年燒光千億，每臺車虧十萬！蔚來的警報聲拉響了