1930年代：航空業的崛起與軍事陰影

20世紀30年代，航空技術迅速成為進步的象征。然而，即使民用領域的每一步發展，也受到軍方的嚴密監控——任何先進技術都逃不過軍方的審視。在新一場無可避免的戰爭前夕，所有新研發項目都被視為潛在的武器。正是在這種緊張的氛圍中，福克-沃爾夫Fw 200“禿鷹”遠程客機的構想誕生了。

正是在這種緊張氛圍中，福克-沃爾夫Fw 200"禿鷹"遠程客機的構想應運而生。

當時，美國的DC-4已準備量產，這引起了柏林的擔憂。德國高層清楚：如果沒有強有力的競爭對手，德國航空企業將失去國際民航市場。航空部開始積極尋找解決方案，隨即宣布了一項設計新型跨洋客機的競賽。多家飛機制造商參與角逐，但最終福克-沃爾夫公司脫穎而出。

當時美國DC-4已準備投入量產，這一動向在柏林引發了強烈不安。

值得注意的是，該項目不僅得到了航空部的支持，還獲得了當時最杰出的飛機設計師之一——庫爾特·譚克（Kurt Tank）的親自背書。他視此項目不僅為商業機遇，更是打造一款真正獨特飛機的機會。可惜的是，這款后來聲名狼藉卻又充滿傳奇色彩的“禿鷹”，最初是作為民用航空的象征而誕生，命運卻讓它走上了另一條道路……

原型機的研發與制造：從圖紙到首飛

Fw 200的研發始于1936年。從一開始，譚克就意識到這將不是一款普通的飛機。他提出的概念在當時具有革命性——四發單翼機，擁有巨大的翼展，能夠在不加油的情況下跨越超遠距離。這將成為民用航空領域的一次重大突破。

Fw 200的研制始于1936年。從一開始就顯而易見：這將不是一架普通的飛機。

首批圖紙和模型很快完成，但原型機的組裝卻遇到了一系列問題。主要困難在于不來梅工廠的設施無法容納如此龐大的飛機——車間必須進行改造。這導致首飛時間一再推遲。

原計劃采用BMW-132發動機，但由于交付延誤，首架原型機改用美國普惠“大黃蜂”發動機（Pratt & Whitney Hornet）。1937年9月6日，庫爾特·譚克親自駕機完成首飛。這次飛行成為轉折點——新飛機表現優異，展現出極高的可靠性和卓越的飛行性能。

——庫爾特·譚克

不久后，第二架原型機也成功升空。兩架飛機在柏林機場公開展示，引起轟動。這不僅是一個航空項目，更是一個注定成為德國航空工業標桿

初始設計與技術特點：工程學的杰作

Fw 200采用全金屬四發單翼設計，配備可收放式起落架。其半硬殼式機身結構在保證強度的同時實現了輕量化。四臺普惠"大黃蜂"發動機（單臺功率875馬力）為飛機提供了充足的動力，足以支持長時間遠程飛行。

藝術效果圖

設計師特別注重客艙布局優化。該機型可搭載26名乘客，客艙分為前艙（9座）和后艙（17座）兩個區域。寬敞的座椅、行李架和舒適的過道空間為乘客提供了愉悅的飛行體驗。駕駛艙采用四人制機組配置：兩名飛行員、無線電操作員和飛行機械師。

但最引以為傲的是其超過32米的超長翼展。

但該機最引以為傲的是其超過32米的超大翼展。這種設計不僅賦予飛機優異的高空飛行性能，還能通過高效的氣動外形降低油耗。諷刺的是，正是這個優勢日后成為"禿鷹"的阿喀琉斯之踵——在實戰環境下，這種結構顯得過于脆弱。

海外出口與國際認可："禿鷹"的全球足跡

Fw 200的成功很快引起國際關注。1938年3月，丹麥航空公司Det Danske Luftfartselskab（DDL）率先訂購兩架Fw 200A型客機。其中一架甚至執行了漢莎航空在二戰末期的最后一次商業航班——1945年4月14日從巴塞羅那飛往柏林的"天鵝之歌"。

另一個值得注意的事實是該機型在巴西的應用——當地"禿鷹"飛機由Syndicato Condor航空公司運營（后更名為Cruzeiro do Sul）。

這些南美"禿鷹"一直服役至1947年，才被更先進的機型取代。在熱帶氣候下，它們證明了德國工藝的可靠性——某架飛機曾創下連續飛行18小時無故障的紀錄。

軍用化轉型："嗜血禿鷹"的誕生

頗具諷刺意味的是，正是Fw 200與生俱來的民用基因，使其成為絕佳的軍用改裝平臺。相較于專門設計的轟炸機，"禿鷹"擁有兩大先天優勢：驚人的續航能力（基礎型號航程達3540公里）和異常寬大的機身空間。1940年，德國空軍正式啟動軍用化改造工程，將其轉型為遠程偵察/轟炸平臺。

[軍用改裝核心升級清單]

1. 結構強化：主翼連接處增加8mm裝甲板
2. 動力升級：換裝4臺BMW-Bramo 323R-2"神話"發動機（單臺功率1200馬力）
3. 武器系統：5個防御槍位（含MG131 13mm重型機槍）4個ETC 500/IXb炸彈掛架（最大載彈量2100kg）可選掛載：2枚500kg穿甲炸彈（針對戰艦）4枚250kg通用炸彈8枚50kg殺傷炸彈

Fw 200 D-2型：B-2型的出口版本

"禿鷹"在攻擊海上運輸船隊的作戰中發揮了尤為重要的作用。其能在數百公里外發現船只并實施精確打擊的能力，使其成為盟軍的噩夢。丘吉爾將Fw 200稱為"大西洋災星"絕非夸張——戰爭期間，這些飛機共擊沉了超過30萬注冊噸的船只。

戰時技戰術改進：適應新作戰環境的調整

隨著戰爭推進，"禿鷹"不斷升級完善。C-1、C-2、C-3和C-4等改型在武器裝備、無線電設備乃至發動機類型上均有差異。例如C-3型強化了機翼與機身結構，增設機槍并換裝動力更強的Bramo 323R-2發動機。

1941年前后，希臘境內的Fw 200型飛機。

1942年問世的Fw 200C-4配備了FuG 200"霍恩特維爾"雷達，使飛機具備惡劣天氣條件下的盲炸能力。同期還開發了U1-U4等VIP運輸專用型號，其中一架甚至成為小胡子的專機。

其搭載的FuMO 61"霍恩特維爾"雷達天線尺寸為1400毫米（寬）×1000毫米（高）。

但改進未能解決所有缺陷。"禿鷹"最大的弱點仍是生存能力不足。隨著盟軍艦艇防空體系的完善及CAM艦（搭載彈射戰斗機的商船）的投入，該機型戰損率持續攀升，最終迫使德國空軍限制其作戰使用。

德國空軍的作戰歷程：從挪威到斯大林格勒

挪威戰役成為Fw 200的首個實戰舞臺。"禿鷹"機群在此執行了納爾維克地區登陸部隊的補給任務，隨后轉型為海軍協同作戰平臺，負責搜索盟軍艦船并向潛艇部隊傳送坐標。

被擊落的Fw 200型飛機

1942年部分戰機調往東線戰場，主要承擔被圍困在斯大林格勒的第六集團軍補給任務。由于遭遇嚴密防空網和惡劣環境，其作戰效能顯著下降，精確空投被迫改為無制導傘降補給。

1941年9月與英國護航航母"無畏"號的遭遇戰成為轉折點，多架戰機被擊落嚴重打擊了機組士氣。此后德國空軍嚴令該機型僅能在3000米以上高度且多云條件下實施攻擊，其角色逐漸由攻擊機轉變為偵察機。

英國護航航母"HMS Audacity"

Fw 200的生產由福克-沃爾夫公司不萊梅和科特布斯工廠承擔，1941年起漢堡工廠加入生產序列。全系列共制造276架，其中C系列軍用改型占據主體。

結語：雅庫茨克的"禿鷹"

戰后歲月并非平安無事。1950年，最后一架能飛行的"禿鷹"在雅庫茨克墜毀，終結了該機型的服役歷史。

目前全球僅存一架完整修復的Fw 200，其機體由1942年墜毀于挪威的兩架殘骸拼裝而成——一架沉沒在特隆赫姆峽灣，另一架墜毀于克維塔努西山區。

殘骸打撈工作始于90年代末至2000年代初，修復工程在空客公司不萊梅工廠持續了約22年。如今這架重獲新生的"禿鷹"陳列于柏林滕珀爾霍夫機場舊址7號機庫。

小胡子的專機Fw 200"禿鷹"（帶元首飛行中隊徽章）