一大早好幾個群里在討論小米yu7座艙用手機芯片的事，這個事老早就公布了，不知道為什么今天突然又炒起來，各路人馬都在聊，正反觀點都有。

反方觀點主要是認為小米為了降低成本已經不擇手段了，連車規級芯片都敢換成消費級的驍龍8GEN3，這是拿車主的生命開玩笑啊。

正方觀點認為小米汽車用性能更好成本更低的手機芯片，對整個行業來說是新的突破，會引領后面座艙域控制器芯片方案的發展方向。

有朋友來問我的看法，今天就聊聊這個事。

其實小米不是第一個消費級芯片上車的，特斯拉才是，英特爾和AMD的都用過，不是開天辟地頭一回的事，有先例，說明這條路是走得通的。

另一方面咱們從常識邏輯來推理，也知道8gen3上車肯定是做了系統性的加強設計，而且通過了行業標準的各種嚴苛測試，不然小米不是在跟自己的前途開玩笑么。這種經歷過手機時代各種風風雨雨的企業，怎么可能會出這種低級失誤，但凡它給你用上了，座艙控制器整體肯定是通過了車規級標準檢測，這個大家放心就是。

打個比喻，就像冷戰時期的美蘇，蘇聯的裝備單拎出配件來都不行，但組合在一起，通過系統工程的優化，就能達到跟美軍裝備差不多的實際效果，邏輯是一樣的。

至于是不是為了節省成本，我覺得有這方面原因，但不是主要的，就像特斯拉當年用AMD芯片，做了各種散熱加強和其他優化設計后，整體成本其實跟用車規級芯片差不多了，小米應該也是這樣，最后整體成本也低不了多少。

我認為主要還是為了座艙體驗，8gen3的處理能力比現在主流的車規級8295高太多了，具體參數就不念了，小米的車，外形設計和科技體驗是核心競爭力，跟同價位車型相比，在車本身的硬配置都差不太多的情況下，自己的核心長板一定要做到足夠突出，才能有差異化競爭力。

外形這塊自然是不用說了，雖然各種爭議，但誰也不能否認小米的車確實好看，那剩下的就是科技體驗，對車來說，用戶能直接感受到的大部分體驗就是座艙，車機流暢、各種智能化配置、語言交互等等，用性能更好的座艙芯片就是基礎。

在目前車規級座艙芯片性能還不理想的情況下，小米在主流國產品牌中第一個使用消費級芯片，對行業來說是一次有益的嘗試，有一定風險，但只要通過了市場的檢驗，那就相當于打開了一扇新的大門，座艙科技化的進展會加速。

不過對于那些住在極端氣候地區的朋友，比如冬天很冷的地方，還是謹慎選擇，盡量不要做第一批用戶去驗證8gen3的穩定性了，等局面明朗了再說更穩妥。

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