G30烏奎高速的車流晝夜不息，卻在烏魯木齊“西大門”的四道岔驟然淤塞——這里既是通往國際陸港區的經濟動脈，也是兵團十二師與首府交融的咽喉要道。當導航軟件在3.6公里路段標記出6個刺眼的紅綠燈，當九鼎市場的生鮮因擁堵腐爛在車廂，當居民在“1小時通勤圈”中耗盡耐心，一場關于立交橋的改造訴求，已演變為叩問城市治理能力的公共議題。
市民一紙建議直抵自治區交通廳，劍指規劃割裂之痛：兵地路網“各管一段”、遠期接口缺失、貨車與通勤車流死鎖……而官方的回應中，我們既看到地質隱患與歷史規劃的掣肘，也捕捉到兵地協同破局的曙光。

關于提前謀劃兵地融合交通布局

及改造烏奎高速西山互通立交的建議

尊敬的自治區交通廳領導：

您好！ 作為長期關注烏魯木齊交通發展的市民，現就疏解西山四道岔區域交通頑疾、促進兵地融合、完善西山新區基礎設施提出以下建議，供決策參考：

一、現狀問題

西山片區（含兵團十二師轄區）作為烏魯木齊西大門，承擔著連接主城區與烏奎高速的重要功能。但當前存在三大瓶頸：

·四道岔節點長期擁堵：因G30烏奎高速西山立交與西山路高架銜接不暢，地面道路（白湖路、西泉街等）車流交織，高峰期擁堵超1小時，影響市民出行及物流效率。

·兵地基礎設施割裂：兵團十二師西山新區與烏魯木齊市政路網規劃缺乏協同，白湖路、西山路西延等道路未能實現高效互通，制約區域一體化發展。

·遠期擴容需求迫切：隨著九鼎市場、國際陸港區等發展，過境貨車流量激增，現有單層立交和未預留接口的規劃難以承載未來車流。

具體建議

為破解上述難題，建議將烏奎高速西山互通立交改造納入自治區兵地融合重點項目，并推進以下措施：

1、重構多層互通立交： 采用“渦輪式+迂回式”復合設計，實現烏奎高速?西山高架?西山路西延?白湖路全方向互通；

2、預留遠期接口：為規劃中的西山路西延二期（接繞城高速）、克西路西延、環雅山路、黑龍江路西延及軌道交通預留空間。

3、推動兵地規劃協同： 由交通廳牽頭，聯合烏魯木齊市、兵團十二師成立專項工作組，統籌路網、土地、資金等要素；

4、將白湖路兵地交界段改造、西山新區主干道銜接等納入統一設計，消除“斷頭路”。

三、懇請支持

該改造工程涉及公路、市政、兵團等多方管轄權，亟需自治區層面高位推動： 將項目列入 “十五五”交通規劃中期調整重點項目；

協調交通運輸部在技術規范（如立交間距、車道長度）上給予彈性支持； 設立兵地融合交通建設專項資金。 民生所盼，發展所需。

期待您的關注與推動！

自治區交通運輸廳回復

答復單位：新疆維吾爾自治區交通運輸廳

答復內容：

您好，您的來信收悉，我們高度重視。經核實，您所述的G30烏奎高速西山立交為G30線連霍高速公路K3600+702處西山立交橋、市政道路西泉街以及互通匝道。

G30線連霍高速公路西山立交橋于2000年11月建成通車，2016年9月完成大中修改造，運營管理單位為新疆交通投資（集團）有限責任公司烏魯木齊分公司。經核查，受雅瑪里克山地貌、克西街西延煤礦采空區治理等影響，烏魯木齊中心城區往返西山片區（含兵團十二師轄區）城市道路尚未完善，橫向未形成多通道連接的格局，居民出行和物資運輸主要依賴西山路高架——西泉街路段，導致交通擁堵發生。其中：西山路高架外環路-白湖路口段為雙向六車道城市快速路，車輛限速80/100km/h；西泉街白湖路口-桃園路口段為雙向六車道城市主干路，車輛限速60/80km/h，為服務周邊居民和產業出行，在3.6公里路段范圍內共設置平面交叉6處，均為信號控制交叉口。

近年來，西山片區（含兵團十二師轄區）建設發展較快，居民及物流出行需求快速增加，過境和到發車輛大量集聚在6處平面交叉口排隊通行，加劇了西泉街交通擁堵。

2025年初，十二師有關部門對西泉街部分平面交叉路口實施了路面改造、隔離導流和信控調整等綜合措施，引導左轉車輛繞行西山立交橋實現分流和快速通行，往返西山片區的交通擁堵問題已得到初步緩解。

今年以來，我廳已多次會商兵團交通運輸局、烏魯木齊市，就提升首府都市圈干線公路通暢水平進行實地調研和現場辦公，促進烏魯木齊市周邊路網更加順暢。您所述西山立交改造工程，涉及國家規范的調整、資金籌措等要素，尤其是需結合烏魯木齊市克西路西延、環雅山路等項目（項目信息已向烏魯木齊市交通運輸局核實）建設時序和接線方案等統籌考慮改造方式。目前，上述項目已納入烏魯木齊市有關規劃，如項目實施，我廳將協調交投集團積極配合。感謝您的來信。

文字來源/原創 圖片來源/今日十二師