充電慢幾乎是所有新能源車主都不愿接受的，但很多車主提車后發現，實際充電速度遠低于預期，導致用車體驗大打折扣。這往往是因為前期功課沒做好——新能源車的充電門道比燃油車復雜得多！今天我們就來看看這到底是哪里出了問題!

先看一下典型案例：為什么理論快充，實際卻慢？

某國產純電動車，電池容量70度，基于800V高壓平臺，搭載寧德時代5C超充電池，官方宣稱從30%充至80%僅需17分鐘（相當于兩支煙的功夫）。但車主實測卻要幾個小時，問題出在哪里？

1. 直流充電樁≠一定快
很多車主只關注了車輛的充電性能，卻忽略了充電樁的功率。目前市面上的充電樁功率差異極大，需注意以下兩點：

交流充電樁：最大功率7kW，屬于“慢充”。以70度電池為例，0%-100%充電需13小時左右（實際功率通常僅6.5kW）。

直流充電樁：雖標榜“快充”，但功率參差不齊——老舊樁僅30kW，主流樁約100kW，超充樁（500kW以上）則數量有限，可遇不可求。超充樁需要電網和場地支持，成本極高，普及率低。若周邊只有低功率直流樁，即使車輛支持快充，速度也會大打折扣。

建議：購車前務必了解清楚活動范圍內充電樁類型，可以考慮優先選擇配套超充樁的品牌車型。

2. 動力電池的充電能力決定上限
要注意的是，超級充電樁只合適裝配有高充電倍率動力電池的車輛進行超級快充，充電倍率就是電池充電的能力，上述提到的“5C”電池中的“C”就代表充電倍率，1C表示用1小時可充滿電池，2C則是0.5小時充電，5C側只需要12分鐘可充滿，當然前提是用配套的充電樁。

注意：若電池倍率低，即使用500kW超充樁，實際功率也會被電池限制。購車時務必確認電池規格，尤其是充電倍率。

3. 800V高壓平臺的優勢

高壓平臺車型（如800V）在快充中更具優勢：功率公式：功率（kW）= 電壓（V）× 電流（A），高壓優勢明顯，在相同電流下，800V平臺的功率遠超400V平臺，且發熱更低，充電效率更高。建議特別追求快充體驗的用戶，優先選擇800V高壓平臺車型。

一定要看的總結：

最后總結一下，想要充電速度快，不僅車輛要配有高倍率充電電池，還要使用輸出功率高的超級充電樁，通常800伏平臺充電速度更有優勢，可在500KW以上，但是超級充電成本也不能忽略，比慢充貴N倍，建議平時用慢充，急時用快充，快慢結合更合理，電池壽命也更長，用車體驗也更好！