印度電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)

為何向中國(guó)敞開(kāi)大門(mén)？

【Oilprice網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道】

數(shù)十年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和龐大人口一直是全球石油需求增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)（包含純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型）銷(xiāo)量已占新車(chē)總銷(xiāo)量的近半數(shù)。中國(guó)電動(dòng)車(chē)普及的迅猛勢(shì)頭，加之高速鐵路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和天然氣卡車(chē)推廣，正在持續(xù)擠壓傳統(tǒng)化石能源需求。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)，中國(guó)石油需求最早將于2027年達(dá)峰。

頗具戲劇性的是，印度在接過(guò)全球石油需求增長(zhǎng)接力棒的同時(shí)，其電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略正亦步亦趨地追隨中國(guó)模式。與中國(guó)不同，印度電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處萌芽階段，2024年電動(dòng)車(chē)僅占該國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的2.5%。但印度政府已立下雄心目標(biāo)：到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的30%。為此，在西方市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭筑起壁壘之際，印度正積極與中國(guó)車(chē)企建立深度合作，試圖借助中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)短板，為本國(guó)產(chǎn)業(yè)打造參與全球競(jìng)爭(zhēng)的跳板。

行業(yè)分析人士指出，如果無(wú)法獲取中國(guó)的電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件及電動(dòng)車(chē)軟件等關(guān)鍵技術(shù)，印度在產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段將面臨產(chǎn)品推出遲緩、車(chē)型單一和成本高企等困境。這一轉(zhuǎn)變與數(shù)年前形成鮮明對(duì)比——當(dāng)時(shí)印度在邊境沖突后不僅限制比亞迪等中企運(yùn)營(yíng)，還封禁了TikTok、Shein等熱門(mén)中國(guó)應(yīng)用。

如今新德里正采取更精明的策略。今年3月，印度政府下調(diào)了35種電動(dòng)車(chē)零部件的進(jìn)口關(guān)稅（其中多數(shù)來(lái)自中國(guó)），降低了車(chē)企采購(gòu)關(guān)鍵部件的難度。幾周后，印度重工業(yè)部發(fā)布新政，將整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從110%大幅降至15%，前提是制造商承諾在印投資建廠。這種雙管齊下的策略旨在吸引國(guó)際車(chē)企，同時(shí)完善本土供應(yīng)鏈。

專(zhuān)家認(rèn)為這種轉(zhuǎn)變務(wù)實(shí)可行。塔塔汽車(chē)、奧拉電動(dòng)、馬恒達(dá)等印度頭部電動(dòng)車(chē)制造商，雖在本地完成組裝，但其電芯、功率控制單元、電機(jī)等核心部件仍依賴(lài)中國(guó)供應(yīng)商。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Market Research Future高級(jí)分析師舒巴姆·蒙德（Shubham Munde）指出：“印度的目標(biāo)在于構(gòu)建有韌性的本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而非孤立發(fā)展——這完全不同于美國(guó)對(duì)中國(guó)采取的激進(jìn)脫鉤策略?！?/p>

然而中印電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)日益緊密的聯(lián)系，既帶來(lái)了機(jī)遇，也引發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)。由上汽集團(tuán)與印度JSW集團(tuán)合資的名爵汽車(chē)（MG Motor）市場(chǎng)份額在過(guò)去一年翻倍，給塔塔汽車(chē)等本土巨頭帶來(lái)壓力。其推出的MG Windsor車(chē)型已成為印度市場(chǎng)最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)，彰顯合資模式的競(jìng)爭(zhēng)力。

但印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍呈現(xiàn)高度碎片化特征。伯恩斯坦研究公司數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)四大車(chē)企占據(jù)電動(dòng)出行市場(chǎng)80%份額，致使150余家本土電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中舉步維艱。

政府政策在各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展軌跡中扮演著極為關(guān)鍵的角色。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）在《2025年電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告中首次下調(diào)了對(duì)美國(guó)電動(dòng)車(chē)普及率的短期和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，原因包括國(guó)家燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)下調(diào)，以及特朗普政府削弱《通脹削減法案》（IRA）中的支持條款。

相比之下，標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）預(yù)測(cè)印度新興電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將強(qiáng)勁增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量將同比增長(zhǎng)140%，達(dá)到約30.14萬(wàn)輛，占印度當(dāng)年預(yù)計(jì)516萬(wàn)輛乘用車(chē)總產(chǎn)量的6%左右。

然而印度要實(shí)現(xiàn)2030年目標(biāo)仍面臨艱巨挑戰(zhàn)。標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，印度需將電動(dòng)車(chē)年普及率提高約380個(gè)基點(diǎn)才能達(dá)到30%的市場(chǎng)份額目標(biāo)——這幾乎是2021年以來(lái)每年200個(gè)基點(diǎn)增速的兩倍。此外，挑戰(zhàn)還在于印度缺乏統(tǒng)一的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，且多個(gè)邦級(jí)的電動(dòng)車(chē)激勵(lì)計(jì)劃即將到期。

翻譯 | 關(guān)天素（微信部）

審校 | 劉芷萁（微信部）

編輯 | 關(guān)天素（微信部）

注：圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，文章有刪減

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