在如今的汽車市場中，理想汽車以增程為代表，賺的盆滿缽滿，而后的問界摸著理想過河，銷量也是非常不錯的，再然后的半價理想——零跑，如今摸著理想已經成為新勢力銷量第一了。

很多車企也在轉型做增程，比如阿維塔，比如即將發布增程車型的智己

不過不管是增程還是插混還是純電，只要車輛好，只要配置高，性價比高，那就是值得夸一夸，不過相比之下，以長城汽車的話術來說：打死都不做增程

為什么長城汽車會這么說

我們首先來了解增程動力的運行原理：

增程式汽車，也稱為串聯式插電式混合動力汽車，其工作原理是通過電動機驅動汽車。這種汽車配備有一個增程器，通常是一個小型內燃發動機，用來驅動發電機發電。發電產生的電能可以為電池充電，也可以直接為電動機提供動力。

這樣的技術可以說是非常簡單，此前我們也看到過一臺在川藏線的特斯拉邊充電邊行駛，外置了一臺增程器，燒油為自己的特斯拉充電，可以說你甚至自己都可以手搓出來一個增程器。

所以有多簡單就不用我多說了吧

那增程簡單也是有優勢的，那就是相比比亞迪、長城、吉利等老牌自研的插混技術，更加具有穩定性，比如這臺增程器只負責供電就好了，而比亞迪的Dm-i，吉利的EM-i，以及長城的Hi4，由于技術難度較大，并且不僅需要供電，發動機還需要單獨運行，并且發動機有時候還需要停止不運行，多種多樣的運行原理，繞都繞迷糊了。

所以你就會聽到很多情況下，比亞迪的車型出行失速的情況，非常的危險。

多數情況下雖然是穩定的，但是失速是相當危險的，這個是零容忍的情況

回到增程車型上，增程的電池一邊充電一邊放電，就會出現一個情況，電池的壽命較短，以 如今的暢銷車型零跑C10為例，140公里的純電電池，電池的度數為28.4°，很快就會出現電池衰減的情況，這是毋容置疑的，你會發現自己的純電模式越來越不受跑了。

這也導致了使用成本增加，換電池吧，一塊電池又太貴，換車吧，增程車的保值率還不如純電車型。

所以增程車主的下一輛車一定是純電或者較為穩定的插混，如今的很多增程車企都在轉型做純電，比如理想發布了L6以后，基本上都要全面入局純電領域了，即將發布的i8和i6亦是如此。

當然了，增程車型在當下的用車環境中也是不可獲取的，畢竟存在即合理，能夠讓車主享受到用車的快感才是最重要的。