特斯拉的Robotaxi（無人駕駛出租車）終于來了。

在當地時間6月22日下午2點左右，馬斯克承諾無數次的特斯拉Robotaxi終于開始接客了。

但是，首次營業的特斯拉Robotaxi有諸多限制：

• 僅限受邀的“早鳥用戶”；
• 副駕有安全員；
• 乘車服務時間限制在早 6 點至午夜；
• 僅在地理圍欄限制的奧斯汀南部的一小部分區域運營，全程大約 30 分鐘……
• 不過，這一進展，已經讓馬斯克和無數特斯拉粉絲、科技愛好者嗨了。
• 馬斯克在x上發帖說：

向 @Tesla_AI 的軟件和芯片設計團隊致以最熱烈的祝賀，恭喜 @Robotaxi 成功啟動！！

這是十年辛勤工作的結晶。

特斯拉的 AI 芯片和軟件團隊都是從零開始組建的。

一些受邀的科技博主，盛贊6月22日是顛覆性的一天，是機器人、AI應用的分水嶺。

不過，特斯拉Robotaxi這樣的首秀，也讓很多人失望，并不斷開玩笑譏諷。

有人發帖說：

哈哈，特斯拉這么 “先進”，現在終于開始做 Waymo 從 2009 年就開始做的事了 —— 那可是 16 年前的事了

互聯網產品的特性是，首先有最小可用，然后迅速迭代擴張。特斯拉Robotaxi的首秀，可以看做一次成功的極小規模公開測試，還沒有真正大規模上線。

當然，特斯拉Robotaxi已經成為現實，下一個問題是，特斯拉會多快推廣Robotaxi和輔助駕駛甚至說自動駕駛（FSD）。

由于特斯拉FSD的技術特性，Robotaxi和量產車技術同源（盡管目前是兩個版本），而且泛化能力非常強。

正如特斯拉AI官方賬號所說的，“我們的自動駕駛方案還具備可擴展性：”

• 特斯拉自動駕駛技術可在任何獲批地區部署。
• 無需昂貴的專用設備，也無需對服務區域進行大規模地圖繪制。
• 它就是能行。

從FSD進入中國的表現來看，并不想特斯拉AI所說的那么樂觀，但也確實體現了FSD超強的能力。

全球的自動駕駛、輔助駕駛從業者確實應當警醒，馬斯克“戰時CEO”的模式下，特斯拉擁有極強的“顛覆”力。

01

一趟4.2美元

特斯拉的Robotaxi，還不是人人可享。

在受邀的基礎上，一些博主前往奧斯汀參與啟動活動。

他們通過特斯拉APP中的無人駕駛模塊（上圖），在得克薩斯州的地理圍欄區域內呼叫無人駕駛車輛，全程大約30分鐘。

目前，“接單”的是特斯拉公司的Model Y（參數丨圖片），既不是Cybercab，也還不是普通特斯拉用戶的車。

而且，其FSD軟件版本也還不太一樣，但是最終會統一。

當地時間下午2 點左右，奧斯汀的首批行程開始。乘客只能坐后排，而一名特斯拉安全員坐在副駕座位上。

坐在副駕位置的安全員

安全員所在的一側沒有踏板或方向盤，從目前的科技博主的體驗來看。安全員基本都是無所事事，行程中的一切都由汽車完成。

從目前來看，也沒有任何事故或者失敗的案例。

02

商業模式根本改變

根據馬斯克和科技博主們透露，任何一單收費都是4.20 美元，無論行程時長如何。但在app上，你也可以給“司機”小費——當然機器人沒有賬戶，所以是特斯拉揣兜里。

當然，這種受限制的情況不會一直持續。

所有用戶或早或晚都可以直接呼叫特斯拉Robotaxi，運營范圍也會不斷擴張，車隊也會越來越大，行程費用將根據行駛距離、行程時長等等越收越多……

問題只是時間。

Robotaxi業務擴大后，特斯拉將從依賴造車收入，逐漸獲得運營收入或者其他收入，從而根本改變特斯拉的商業模式。

首批運營Robotaxi車輛應該很少（馬斯克此前透露是10輛起步）。

不過馬斯克也畫餅說，若啟動順利，將擴展至 “數千輛”。而且奧斯汀首秀后，特斯拉將把機器人出租車引入洛杉磯和舊金山。

馬斯克還立了一個flag：預計到明年年底，美國將有“可能數十萬輛，甚至超過一百萬輛（無人監督全自動駕駛）特斯拉” 投入運營。

03

問題是？

當然，Robotaxi早有人運營。

不用說Waymo已經運營16年，在多個城市運營，總訂單突破1000萬次。

在中國等其他各地，也有諸多玩家，它們還面臨著技術、法規、社會接受度等諸多問題。

特斯拉的優勢是，技術方案的低成本和可復制。

同樣運營Robotaxi的Waymo，周身布滿各種感應設備，包括激光雷達。而特斯拉的Robotaxi采用攝像頭的純視覺方案。軟件系統和量產車的同源——因此特斯拉車主的私家車，也可能可以稱為運營車輛。

駕駛位已經無人

但是，特斯拉的FSD也并非真正的自動駕駛，目前總體還只能被認為是L2+，即輔助駕駛。

包括特斯拉Robotaxi在惡劣天氣下，也會暫停服務——這表明其技術還沒有非常成熟。

馬斯克也從2019年就開始說要推出Robotaxi，一直到現在才勉強兌現，也能說明其技術難度。

在技術上，Waymo為代表的激光雷達方案，有諸多參與者，包括在中國，同樣也開展了廣泛嘗試。即便是視覺派，中國也有小鵬等企業探索。

Robotaxi之戰的本質，還是技術賽跑。特斯拉并沒有絕對領先。

在法律法規上，Robotaxi要真正普及，困難還很大。目前全球來說，都是在限定范圍內試點。

而且，特斯拉還有單獨的麻煩。

就在特斯拉要在得州啟動Robotaxi之際，得州州議員呼吁特斯拉暫停奧斯汀的機器人出租車計劃。州參議員薩拉?埃克哈特與其他6名得州民主黨人敦促特斯拉推遲至 9 月——屆時一項新州法將生效。

根據該法律，自動駕駛車輛必須遵守交通法規，配備車載記錄設備，且在自動駕駛系統故障時需具備風險最小化能力。

由于6月22日是周日，所以股票市場還未對特斯拉Robotaxi啟動有反饋。

華爾街的分析人士“先知先覺”，有的質疑馬斯克能否快速擴張，有的歷數其經歷，指責他犯了承諾過多、過快的老毛病。

而馬斯克的支持者，像知名的“木頭姐”凱西?伍德認為，Robotaxi推出之后，特斯拉有可能創造數千億甚至數萬億美元的新增價值，股價還有很高空間。