終于不再只是展示，而可以開(kāi)上它真正上路：作為寶馬“新世代”的代表，在首次試駕BMW iX3中，它展現(xiàn)了真正重要的三點(diǎn)——?jiǎng)討B(tài)表現(xiàn)、舒適性和續(xù)航里程。憑借800公里的WLTP續(xù)航、400千瓦的充電功率以及真正的駕駛樂(lè)趣，這款電動(dòng)SUV為中型車市場(chǎng)注入了新的活力。

沒(méi)錯(cuò)，開(kāi)起來(lái)就對(duì)了。時(shí)快時(shí)慢，時(shí)而橫向動(dòng)態(tài)地切入，時(shí)而輕松愜意。總之：就是要開(kāi)著它。的確是時(shí)候了，畢竟寶馬“新世代”（Neue Klasse）的營(yíng)銷攻勢(shì)早已像華納兄弟動(dòng)畫片里的塔斯馬尼亞惡魔那樣呼嘯而來(lái)。

不過(guò)，這次不是像夸張的概念車VDX那樣“虛無(wú)縹緲”，而是有了更接地氣的東西：BMW iX3——一款擁有高端定位的中型純電SUV。隱藏在偽裝車身下的是一臺(tái)前置異步電機(jī)和后置同步電機(jī)，系統(tǒng)總功率為300千瓦，峰值扭矩為600牛·米。而在這兩者之間，還有一個(gè)名為“Heart of Joy”的駕控中樞和另外三臺(tái)“超級(jí)計(jì)算機(jī)”——據(jù)稱能讓iX3像動(dòng)畫角色那樣充滿活力地在路上穿行。

當(dāng)你駛?cè)肽戏?yáng)光下尚未蒸發(fā)的水坑旁緊接著的急彎，你就會(huì)察覺(jué)這個(gè)BMW對(duì)“駕駛樂(lè)趣”是認(rèn)真的。而眾所周知，巴伐利亞人對(duì)啤酒開(kāi)不得玩笑。很快你就會(huì)對(duì)這輛重量肯定不低于2.3噸的SUV的反應(yīng)產(chǎn)生信任感（制造商至今仍對(duì)精確數(shù)據(jù)守口如瓶，直到9月全球首發(fā)），你甚至?xí)行┧翢o(wú)忌憚地將它甩入每一個(gè)彎道中。

隨性舒適，卻不失激情

在這時(shí)，前導(dǎo)車（居然是上一代F82的M4）已經(jīng)出現(xiàn)了尾部發(fā)飄的情況。而此時(shí)的iX3甚至還沒(méi)開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力釋放會(huì)更猛，轉(zhuǎn)向手感更具“存在感”，雖然說(shuō)實(shí)話不是特別有必要。因?yàn)榫退闶窃谀J(rèn)的“Personal”模式下，這輛寶馬車就已展現(xiàn)出令人耳目一新的活力，同時(shí)仍能保持可控，平衡在中性的轉(zhuǎn)向和安全的推頭之間。運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)提供了更活躍的尾部動(dòng)態(tài)，在出彎時(shí)甚至允許輕微的動(dòng)力滑移，同時(shí)也更傾向于將動(dòng)力分配至后軸。

SUV需要做到這么“運(yùn)動(dòng)”嗎？或許不需要，至少不必在這種強(qiáng)烈的橫向加速度下，特別是路面抓地力較低時(shí)（如雨天）。但如果它能做到，那就再好不過(guò)。而且目前試駕的這輛xDrive 50版本車型甚至都還沒(méi)有掛上任何“M”徽章。唯一表現(xiàn)出它運(yùn)動(dòng)傾向的，是前255/40 R21、后275/40 R21的混合輪胎配置。這確實(shí)不會(huì)讓人對(duì)它的懸掛舒適性抱太高期望，尤其是它也沒(méi)有什么花哨的空氣懸掛或自適應(yīng)減振系統(tǒng)。唯一的特別之處，是后橋有一個(gè)額外彈簧來(lái)限制伸展行程——至少是在目前的原型車上。

駕駛樂(lè)趣，從容之中見(jiàn)精準(zhǔn)

當(dāng)車駛上Miramas試車場(chǎng)維護(hù)欠佳的連接道路時(shí)，iX3的懸掛調(diào)校迅速展示出對(duì)惡劣路況的適應(yīng)能力。車身動(dòng)作始終保持在合理范圍內(nèi)，整體能有效應(yīng)對(duì)大多數(shù)不平路面。調(diào)校整體偏硬——但這也是寶馬一貫的風(fēng)格。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則敏捷得近乎“跳躍”，這可能會(huì)讓一些不熟悉寶馬操控風(fēng)格的駕駛者感到吃驚。但總體而言，iX3會(huì)給你一種“車輛與你同在”的感覺(jué)，它與你溝通良好，能精準(zhǔn)地執(zhí)行你的轉(zhuǎn)向和加速指令，同時(shí)不會(huì)讓你感到負(fù)擔(dān)過(guò)重。

當(dāng)然，這種好感也來(lái)自良好的座艙設(shè)計(jì)。前排座椅的位置合理，座椅與方向盤的調(diào)節(jié)范圍也足夠大。那么，全新的Panoramic View（全景視界）中控屏又表現(xiàn)如何？最重要的是：不令人困惑。只要你只關(guān)注基本信息，比如車速、導(dǎo)航、剩余電量，它就是友好直觀的。中控屏左側(cè)可以設(shè)置常用快捷指令，且由于屏幕向駕駛員傾斜，使用時(shí)無(wú)需過(guò)多移動(dòng)視線——當(dāng)然你也可以通過(guò)語(yǔ)音助手控制一切。值得一提的是：限速提示和車道保持輔助系統(tǒng)可以關(guān)閉（非常貼心），不過(guò)后者的介入方式溫和——僅有輕微轉(zhuǎn)向力反饋，不會(huì)嚇到駕駛者。而且如果你沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈卻看了外后視鏡，它也不會(huì)“斤斤計(jì)較”——內(nèi)置攝像頭會(huì)識(shí)別你的頭部動(dòng)作。

回到鄉(xiāng)村公路行駛，此時(shí)懸掛舒適性再次成為主角。所配備的255/45 R21低滾阻輪胎則進(jìn)一步優(yōu)化了該車的平順性，使其在應(yīng)對(duì)地面起伏時(shí)更顯從容。靈活性因此受損了嗎？至少在合法車速范圍內(nèi)并沒(méi)有。而更重要的是：操控依舊精準(zhǔn)，帶來(lái)了強(qiáng)烈的安全感。

那么，iX3能跑多遠(yuǎn)？寶馬給出的答案是：不低于800公里的WLTP續(xù)航。這暗示著車底下藏著一塊約100千瓦時(shí)的大電池。這塊電池組支持高達(dá)400千瓦的直流充電功率（交流11千瓦，選裝22千瓦）。在SOC僅7%的狀態(tài)下預(yù)加熱車輛后，寶馬展示了這樣的情形：10分鐘內(nèi)充入足夠支撐350公里續(xù)航的電量。而充電口會(huì)在靠近充電樁的最后幾厘米自動(dòng)打開(kāi)，充滿后自動(dòng)關(guān)閉。如果地圖與充電樁位置有出入，導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)修正定位。

長(zhǎng)途旅行？iX3表示：沒(méi)問(wèn)題

所以，長(zhǎng)途旅行會(huì)是問(wèn)題嗎？幾乎沒(méi)有。什么？要停車了？完全沒(méi)問(wèn)題。寶馬的工程師不僅對(duì)這輛SUV的操控性能感到自豪，也同樣驕傲于其“溫柔地剎停”這一點(diǎn)——這也得益于其全新的軟件架構(gòu)。根據(jù)車速、坡度和踩踏力度，iX3能做到在剎停時(shí)無(wú)明顯沖擊感。此外，寶馬比以往更傾向于使用能量回收系統(tǒng)而非傳統(tǒng)摩擦剎車。但需要說(shuō)明的是：它不支持單踏板行駛至完全停止，不過(guò)提供了四擋動(dòng)能回收力度，其中也包括自動(dòng)適應(yīng)模式。

當(dāng)你終于放慢速度時(shí)，不妨也試試它的泊車輔助系統(tǒng)。只需方向盤上的一個(gè)按鈕即可激活，系統(tǒng)迅速識(shí)別出縱向和橫向的空位（iX3搭載了5個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器），接著迅速且平穩(wěn)地倒入車位，過(guò)程完全不像塔斯馬尼亞惡魔般狂野。現(xiàn)在，車已停妥。今天的駕駛也告一段落。確實(shí)，是時(shí)候了。

駕駛的樂(lè)趣、充電的效率、剎車的柔和——這大概就是寶馬“新世代”iX3帶給人的第一印象。它確實(shí)帶來(lái)了充足的駕駛樂(lè)趣、良好的舒適性以及貼近日常的輔助系統(tǒng)。至于800公里的續(xù)航？讓我們拭目以待。但最關(guān)鍵的，仍是它在日常生活中是否真的能快速而穩(wěn)定地充電。