●作者｜乙水

●編輯｜局某

一起發(fā)生在城市里的意外交通事故，急剎聲、撞擊聲、混著餐盒傾倒的悶響，相撞的雙方都倒在路邊，類似的場景，每天都在不同的城市高頻重演。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2024年抽樣調(diào)查顯示，全國約有1.7億人以電動(dòng)車作為主要交通工具，很多人用電動(dòng)車往返工作和生活的兩點(diǎn)一線，其中外賣騎手，更是靠電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“用速度換金錢”的典型。

外賣騎手的工作機(jī)制，注定需要讓他們在限定之間內(nèi)賭命狂奔，緊迫的派送時(shí)間和超時(shí)的壓力，會(huì)造成電動(dòng)車事故風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)，而每場和外賣騎手相關(guān)的意外，都是效率之下的代價(jià)。

在騎手電動(dòng)車故事頻發(fā)的今天，大多數(shù)人仍不知道應(yīng)當(dāng)怎么維權(quán)，不知道騎手和行人之間，究竟哪一方應(yīng)當(dāng)為傷損買單。

然而，在每一個(gè)具體的事故案例之中，受害者只有普通人。

被撞半年后，

未完成的賠償和被擱置的生活

2024年11月29日中午，小冰騎著電動(dòng)車在臨近家門的最后一個(gè)路口左轉(zhuǎn)時(shí)，從左后方突然沖上來一輛外賣電動(dòng)車，回過神來以后，她已經(jīng)連人帶車都躺在路上。

“當(dāng)時(shí)我人已經(jīng)懵了，那個(gè)外賣騎手把我扶起來，上來第一句是指責(zé)我為什么不看后面。”

小冰腳踝上被撞了個(gè)大包，坐在路牙邊還不太清楚發(fā)生了什么，騎手急匆匆問詢了幾句她有沒有事，緊接著就說自己要急著送餐要先走。小冰沒能在當(dāng)場攔住要去繼續(xù)送餐的騎手，只在慌亂中給車拍了張照片，再主動(dòng)要了一個(gè)騎手的電話號碼。

坐在路邊，上網(wǎng)搜了一下遇到這種情況應(yīng)該怎么辦后，就報(bào)了警在原地等待交警過來處理，與此同時(shí)，她腳踝上的大包開始愈加疼痛。

通過交警撥打騎手電話后，才發(fā)現(xiàn)騎手給小冰留的電話是錯(cuò)的，聯(lián)系不上騎手。雖然拍下了車牌號，但以當(dāng)時(shí)的情況，交警沒有暫時(shí)權(quán)利直接根據(jù)車牌號找人。

如果聯(lián)系不到這個(gè)人就無法立案，是小冰在事故維權(quán)過程中，遇到的第一道阻礙。

她只能憑借記憶中騎手車后黃色外賣箱的信息，找到對應(yīng)平臺(tái)，試試看能不能找到騎手。期間小冰去到醫(yī)院急診鑒傷，診斷為左踝韌帶損傷、巨?前韌帶撕裂。

醫(yī)院建議小冰動(dòng)手術(shù)，幾番考慮下，她還是決定保守治療。

為了生活奔波且毫無防備的普通人，哪怕一場輕微的相撞事故，都能將工作和生活徹底打亂。

事故發(fā)生當(dāng)時(shí)傷情輕微，不代表后續(xù)沒有問題

再通過送餐時(shí)間、路徑找到騎手的時(shí)候已經(jīng)是晚上，小冰和騎手一起去了交警大隊(duì)。在責(zé)任認(rèn)定書出來前，肇事騎手還是堅(jiān)稱自己無責(zé)，至于之前留錯(cuò)的手機(jī)號，騎手給出的解釋是冰冰自己記錯(cuò)了。

最終責(zé)任認(rèn)定書給出了騎手全責(zé)，小冰無責(zé)的判定，騎手當(dāng)即告訴她“我沒錢，你有事一切走保險(xiǎn)。”

至此之后，小冰的工作停止了一個(gè)月，誤工費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)、車損物損都是實(shí)打?qū)嵉闹С觯麄€(gè)過程也只能先都由小冰全程自付。

“保險(xiǎn)一開始給出的理賠方案是80%，我和保險(xiǎn)在醫(yī)藥費(fèi)上其實(shí)也是拉扯了幾次，最終決定保險(xiǎn)賠90%，騎手付額外的部分，當(dāng)時(shí)騎手也同意了。”

事故發(fā)生5個(gè)月后，小冰經(jīng)過漫長的鑒傷、申請工傷、康復(fù)、收集車損物損維修清單發(fā)票后，最終通過保險(xiǎn)拿到了90%的賠償，只是不在保險(xiǎn)范圍內(nèi)的支具費(fèi)、交通費(fèi)需要向騎手追討。就是這一千塊的賠付，小冰始終沒有等來下文，最終選擇起訴騎手。

這位撞了小冰的全責(zé)騎手年齡偏大，看起來和她父母是同輩人，她能理解對方有一定生活上壓力，但也想要爭取自己的合法權(quán)益。但事發(fā)后半年，小冰還是沒能獲得全額賠付。

“該找誰要賠償”是大多數(shù)維權(quán)者都想問的問題

觀察相似事件，維權(quán)時(shí)間過長是外賣電動(dòng)車事故中的共通性。

保險(xiǎn)賠付范圍有限、被撞者在平臺(tái)、保險(xiǎn)、三方公司之間踢皮球的隨著事故頻發(fā)，也開始變得更加常見。

在互聯(lián)網(wǎng)分享貼文的評論區(qū)中，同一批交通事故的維權(quán)者中，大家會(huì)將已經(jīng)收到保險(xiǎn)賠付的人常被稱為“幸運(yùn)者”，顯然，遲遲沒有收到賠付、甚至維權(quán)無門的情況更為普遍。且在一些案例中，維權(quán)成本早已超過賠償本身。

維權(quán)迷宮：從流程到博弈的現(xiàn)實(shí)困境

“在一場事故中，不管被撞一方是什么身份，需要維權(quán)的一定是受傷的一方。”

覆蓋三個(gè)省份的法律服務(wù)團(tuán)隊(duì)主任黃露露，每個(gè)月都要經(jīng)手一定數(shù)量的交通事故維權(quán)案件。

在正常的維權(quán)流程中，根據(jù)人損和車損物損得到的鑒定結(jié)論，無非就是兩個(gè)處理策略，一個(gè)是理賠，雙方和解，就同一場事故看雙方能不能在賠償方案、付款時(shí)間等等約定上達(dá)成一致。

如果無法達(dá)成一致，就導(dǎo)向第二個(gè)方案，起訴。

工傷鑒定在事故賠償中是至關(guān)重要的一環(huán)（圖源：受訪者）

黃露露團(tuán)隊(duì)近期接手兩輛電動(dòng)車相撞的案件，其中一方就是外賣騎手，另一方電動(dòng)車上是駕駛員加一名王姓乘客。

王姓乘客在事故后，腳踝關(guān)節(jié)處骨折，打了內(nèi)釘，且六個(gè)月后依然影響活動(dòng)度，經(jīng)過鑒定已經(jīng)達(dá)到“人身損害十級”的標(biāo)準(zhǔn)，光傷殘賠償金就達(dá)到了十萬出頭。

黃露露提到，維權(quán)的過程中，每個(gè)人會(huì)因?yàn)榻巧土霾煌谧陨砹錾蠈ω?zé)任進(jìn)行推諉。

所以即便平臺(tái)和第三方公司為肇事騎手投了騎手險(xiǎn)，也很可能用免責(zé)條款來盡可能的少賠，以及把一部分責(zé)任推給投保人的騎手一方。

作為維權(quán)要求賠償?shù)囊环剑紫纫欢ㄊ窍Ｍr償金能到位，而為了能實(shí)現(xiàn)賠償金到位，需要被告有一定的賠償能力，所以黃露露的服務(wù)團(tuán)隊(duì)在這場事故中，選擇起訴了五個(gè)被告。

第一個(gè)是駕駛電動(dòng)車的騎手，第二是電動(dòng)車的商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)，第三是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)人員意外傷害保險(xiǎn)，第四是和騎手的第三方公司，第五是和騎手有勞務(wù)關(guān)系的美團(tuán)平臺(tái)。

“有了5個(gè)被告，雖然在庭審過程中會(huì)相互推諉，但這樣官司打贏了，付款的結(jié)果會(huì)比讓其中某一方承擔(dān)更好一些，我們也是盡可能希望讓更有能力的被告來賠償。”

這起電動(dòng)車交通事故案件最終獲賠19.6萬元，全部由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

“外賣平臺(tái)在整個(gè)過程中只是提供一個(gè)供各方達(dá)成交易的平臺(tái)，騎手屬于第三方，在履行職務(wù)中發(fā)生事故所承擔(dān)的賠償責(zé)任，也就需要用人單位來承擔(dān)。”

黃露露所在團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)處理在事故發(fā)生后

至開庭前的工作（傷情鑒定、證據(jù)收集等）

黃露露透露，發(fā)生此類事故后，無論被撞的一方還是行人，常常都不完全清楚保險(xiǎn)的理賠范圍。

平臺(tái)推向第三方，第三方推向保險(xiǎn)，保險(xiǎn)不配合，常常是普通人陷入維權(quán)迷宮的主要原因。

法律從業(yè)人員觀察下，如果沒有專業(yè)律師團(tuán)隊(duì)對整個(gè)案件進(jìn)行梳理，根據(jù)事故過程、買保險(xiǎn)的過程、相應(yīng)證據(jù)材料去層層確認(rèn)，普通人很容易被看似合情合理的拒賠理由擊退。

“很多騎手，甚至第三方公司去買保險(xiǎn)的時(shí)候，都沒有對保險(xiǎn)免責(zé)條款認(rèn)真分析確認(rèn)，這些分別是什么意思，條款具體要結(jié)合什么場景，所以即便騎手是肇事方，也是受害人，畢竟他的保險(xiǎn)沒有被得到保險(xiǎn)。”

騎手在發(fā)生事故后的“一切走保險(xiǎn)”，很有可能是被承諾過的保障，是騎手心中發(fā)生事故后的唯一應(yīng)對方案，畢竟每天都能從后臺(tái)看到有扣掉一份保險(xiǎn)錢。

從個(gè)體維權(quán)到制度重構(gòu)

當(dāng)下因非機(jī)動(dòng)車交通違法引發(fā)交通事故維權(quán)的群體，已經(jīng)不算少數(shù)，其中外賣快遞配送人員在其中，占了相當(dāng)大的比重。

據(jù)上海交警微發(fā)布數(shù)據(jù)總結(jié)，2025年5月期間，一周內(nèi)快遞外賣違法總數(shù)就萬起，宏觀數(shù)據(jù)下的具體事故，都直觀變成傷情鑒定窗口排起的長隊(duì)。

圖源：第4焦點(diǎn)上海交警微發(fā)布

外賣平臺(tái)的用工模式模糊化，讓很多被撞的普通人不知道怎么維權(quán)，生活在鑒傷、復(fù)健、起訴、開庭、等待賠償中反復(fù)失序，維權(quán)的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本對每個(gè)普通人來說都很沉重。

更沒有一個(gè)騎手愿意發(fā)生事故，他們的日常工作，原本就是在算法和限時(shí)中的一場重壓競速賽，即使在發(fā)生事故后也更擔(dān)心能不能把餐送完，平臺(tái)和公司他們承諾的保險(xiǎn)，是眾多騎手的唯一保險(xiǎn)絲。很多人甚至不知道保險(xiǎn)之外還有自付賠償，一場輕微的交通事故賠償也能耗掉他們一周的辛苦錢。

在一場事故中，責(zé)任分配和賠償都是明確的，是被寫上白紙黑字的，但到底誰才該為這些事故負(fù)責(zé)？而在這個(gè)問題之上，更重要的，是外賣配送制度需要怎樣被優(yōu)化、需要平臺(tái)和第三方公司進(jìn)行怎樣的監(jiān)管、如何體系性的從源頭控制，才能這類交通事故少發(fā)生。

直至今天，騎手還是在為沖單量冒險(xiǎn)違規(guī)，被撞者同樣因多方推諉陷入維權(quán)泥潭。

兩者本質(zhì)上都是外賣平臺(tái)“效率至上”規(guī)則下的犧牲品，區(qū)別在于前者用生命換生計(jì)，后者用時(shí)間換公道。

在這些交通事故中，無論是被撞者還是肇事者，都只有賠償沒有贏家。

*本文受訪人均為化名