無法阻擋的墜落

它曾是日本工程奇跡的象征，如今卻在緩緩沉入海中。

2024年 ，關西國際機場再次被評為全球行李處理最佳機場，連續(xù)十余年實現(xiàn)“零行李遺失”。

從服務、設計到效率，它幾乎是“世界機場模范生”。

然而，就是這樣一座廣受贊譽的機場，卻正面臨一個無法忽視的現(xiàn)實——它正在下沉。

關西國際機場

關西國際機場建于大阪灣，是全球首個完全填海造陸建成的機場，由兩座人工島組成。

為緩解大阪國際機場的航班壓力，關西機場于1994年正式啟用，并逐步成為日本重要的國際航空樞紐。

截至2024年，機場年旅客吞吐量達到約3060萬人，航線覆蓋25個國家、91座城市。

事實上，工程師們在項目初期就預見了地基沉降問題，因此提前鋪設了約220萬個垂直排水管等設施，以加固地基。

專家原先預估，關西機場將在50年內(nèi)逐年緩慢下沉，最終穩(wěn)定在海平面以上3.9米的高度，這是當初為應對洪災和地層下陷所預留的安全界限。

然而落成僅6年，它就跌破了當初為“安全”預留的底線。

截至2024年，第一人工島累計沉降13.66米，地表比開港時低了近4米；即便沉降速度有所放緩，年均仍在6厘米左右。而第二島沉降更甚，累計達17.47米，年均下沉高達21厘米。

那么，機場為何沉得這么快？

除了島體與建筑本身的重量，更關鍵的是“填海過快”。

當年為趕工期，施工方在沉積層尚未充分壓實的情況下就展開建設，導致地基長期處于松動狀態(tài)。這種“邊填邊建”的方式，埋下了持續(xù)數(shù)十年的隱患。

不過，城市沉降并非孤例，從威尼斯到曼哈頓，全球多地都曾因建筑荷載引發(fā)地基下陷。

為應對沉降問題，日本政府已投入1.5億美元修建更高、更堅固的圍堤。有專家預測：關西機場將在2056年消失。

當下沉遇上極端天氣，風險會進一步放大。

2018年，臺風“飛燕”登陸日本，海水倒灌導致機場被迫關閉。更嚴重的是，災害應對中心和電力設施均設在地下，全面淹水，約5000名旅客被困機場超過24小時。

“我們從一開始就知道它會沉，只是沒想到會沉得這么快。”明治大學城市規(guī)劃與政策學名譽教授石川宏表示，“但關西機場的經(jīng)驗，也成為后來人工島項目的寶貴參考。”

例如2005年啟用的中部國際機場，選址在名古屋海灣，同樣建在人工島上。相比之下，它幾乎未出現(xiàn)嚴重沉降問題，連續(xù)11年被Skytrax評為“全球最佳地區(qū)機場”。

目前，關西機場的年沉降速度已控制在10厘米以內(nèi)，一項耗資6.09億美元的翻修計劃也正在推進，用于升級航站樓與提高運營能力。

話說回來，這座耗資巨大的機場，的確曾成功將大阪與世界緊密連接。

只是沒人想到，通往世界的跑道，也是一條緩緩下沉的路。

至今，人們依然找不到一個，能真正阻止它沉入海中的辦法。