眾所周知，五菱很擅長“造神”。

“五菱宏光，你值得擁有。”

“人們需要什么，五菱就造什么”

還有五菱宏光MINI EV，自上市以來，不僅銷量可觀，更是憑借強力的表現常年霸占微型電動車銷量榜首，五菱也因此過了一段時間舒坦日子。

但隨著微型電動車市場的崩塌，依靠五菱宏光MINI EV打天下的五菱，也出現了銷量驟降，并失去了一定的市場聲量。

所以2023年，五菱帶來了五菱繽果帶到市場，當時五菱繽果的到來，不可謂不及時。五菱宏光MINI EV的銷量缺口巨大，所以繽果作為消費升級的產物，的確在一定程度上填補了前者的銷量空缺。

不能否認，剛剛上市的五菱繽果對五菱的銷量的確進行了一次有效的補救，但是時間來到2025年，五菱繽果的銷量一直沒有太大起色，同樣是純電車，五菱繽果PLUS和元UP的差距已經拉的有些大了。

所以，五菱有些急了。

縱觀純電動車領域，吉利星愿是遙遙領先，海鷗作為這一級別最早的入局者之一，早就已經是行業的銷量典范了，這二者的熱銷說明了大多數人對于通勤車的需求是巨大的，同時對于價格的敏感度也是巨大的。

而上汽通用五菱看到吉利星愿月銷量能夠穩定在3萬輛，很難沒有想法，很難不眼紅，所以也就有了五菱版的“星愿”——即將推出的五菱繽果S。

其實從申報圖上來看，繽果S更像是在繽果PLUS基礎上做了加大，車身長度4265mm，前后輪距擴大為1510/1520mm，但軸距沒變，依然是2610mm。

所以，繽果S在外觀尺寸上比吉利星愿更長、更高，但軸距短些。

電池為瑞浦賽克的磷酸鐵鋰（瑞浦蘭汮和上汽的合資公司）。

這次五菱繽果S的電池容量采用的是五菱繽果PLUS上用的37.9度電、50.6度電，續航也就是對應的401km、510km。

綜上不知道大家能不能發現，五菱繽果S的定位其實就是和吉利星愿保持一致的車身尺寸，同時加大電機，提供更多的續航。說實話，我從這臺車上看到了五菱的眼紅，不甘和抓耳撓腮，它似乎很想贏，當然也很想通過繽果S，把“繽果家族”銷量統計在一起，以此來撐起五菱的“爆款”。

結語

這個想法并沒有錯，五菱這么做的本意其實是想要在終端消費者心中完全建立起更加徹底的認知，也就是說要讓所有人意識到，它才是電動化時代無可爭議的選擇。但是這樣的掩耳盜鈴真的有用么？

在此消彼長之間，五菱始終沒有完全解決問題。