純電續航400公里和綜合續航1000公里，你們會怎么選？

我個人會更傾向選擇續航更多的車型，雖然純電體驗很不錯，但跑長途，續航總有焦慮。基于又省又能跑的要求，增程車成為了續航不焦慮的平替之一。

但是，增程車的小電池頂天走個100多公里，沒電又得用油，脫離了省錢的初衷。那增程車能不能擁有純電車一樣的長續航呢？

想要增加純電續航，最直接就是增大電池容量，但這個操作，很容易牽一發而動全身。

第一難，難在配重。增加了電池容量，能量密度不變的情況下，電池越大車越重，假設給理想ONE（參數丨圖片）增加10度電，整車立馬增重40kg，接近2噸半的車重，動起來需要的能量也變多，甚至有可能續航沒加多少，成本先給你加幾千。

第二難，難在布局。增程車在空間布局上，不像純電車這么“單純”。除了要滿足電池包安全外，還要預留電路走線等等，還需要平衡增程器、油路、驅動電機、發電機等等位置。而且如果搭配高壓平臺，高壓線束的布局、安全等等，也沒法像純電車那樣自由。

第三難，難在系統協同控制。增程車需要同時管理增程器、電池、發電機、驅動電機、功率轉換器、冷卻等多個系統，電量增加之后，增程器啟停時機如何？活塞角度如何？輸出補能如何調整等等后期的調控都相當復雜，調不好輕則油耗高電耗高噪音大，重則增加熱失控風險。

想要提升增程車純電續航，并非單單增加電量就能解決的事情。所以即便是像增程界前些年的標桿，電池位置也和純電車一樣放在車輛底盤位置，但電池容量也只有40.5度，實際純電續航150公里左右。

回到開頭的問題，增程車是不是真做不到和純電車一樣的長續航？我們來看幾臺車就知道了：

深藍S07 285Max版，電池容量39.05度，純電續航285公里

零跑C11 300版，電池容量43.74度，純電續航300公里

嵐圖FREE 318后驅環游版，電池容量43度，純電續航318公里

昊鉑HL 350版，電池容量60.33度，純電續航350公里

智界R7 360版，電池容量53.4度，純電續航360公里

比起標稱180公里這種兩年前推出的增程車，以上這五臺近期推出的增程車，續航都有不小的提升，純電續航完全能跟一些純電車相比。除了整車架構以電驅為主打造，解決空間布局問題外，內在的三電實際上都和純電一樣，像多合一電驅、高能量密度電池等等，一系列操作下來，它們不再是被人詬病的“油改電”。

像上面提到的深藍S07 285Max版，純電續航做到285公里，采用和純電車一樣的電池CTP架構，既保證安全，也能處理好空間布局問題。

能量上，用到39.05度的金鐘罩磷酸鐵鋰電池，官標續航285公里，而且還支持3C快充技術，150kW充電樁下，從30%到80% 15分鐘搞定。

增程器方面，1.5L自然吸氣發動機，深度阿特金森循環搭配長安藍鯨500bar高壓燃油噴射系統，做到了44.28%的熱效率，1L 油可發電3.63kWh，實測在零下30℃環境下，實際匱電油耗百公里6.7L，日常市區行駛匱電下百公里5.2L左右，日常市區平均電耗在百公里13kWh左右，高速120巡航續航達成率也有80%。

零跑C11雖然是零跑早期車型之一，但同樣是基于電驅專屬的電子電氣架構打造，零跑C11 300版純電續航做到了300公里，同樣采用CTC架構，三電和增程器布局做到和諧相處。

電池部分，43.74度的三元鋰電池，用的是來自中航鋰電的三元鋰電池，實測下30分鐘左右能從30%充到80%

增程器同樣是1.5L自然吸氣發動機，40%的熱效率，實測下匱電油耗百公里5.2L左右，1L燃油可轉化為 3.3度電。日常市區行駛，百公里平均電耗在16kWh上下，高速時速120巡航下，純電續航達成率 65%。

嵐圖FREE 318后驅環游版同樣基于電驅專屬的ESSA電動架構打造，并且采用全鋁合金打造底盤，空間布局有保證之余還做了輕量化的工作，搭配上琥珀電池系統43度的大電量，純電續航做到了318公里。

嵐圖FREE 318這套琥珀電池系統，實測充電20分鐘左右可以從30%充到80%，在40度電增程車當中算快的了。

增程器用的是1.5T米勒循環發動機，42%的熱效率，最大功率110kW，350bar高壓燃油噴射系統加上深度米勒循環，使得嵐圖FREE 318在匱電模式下，做到了百公里6.19L，對于一臺2.2噸的SUV來說，表現十分亮眼。

昊鉑HL 350版可謂是增程車扭轉買家觀念的一個好例子，搭載的60.33度的寧德時代驍遙電池，電量甚至超過了一些純電車，擁有了與純電車一樣的長續航能力。

除了電量大續航長以外，這塊800V的增程電池還支持5C超快充技術，實測充電從30-80%只需要10分鐘，最大快充功率達到300kW。

發動機采用和向往S7、S9同款的1.5T發動機，46%的熱效率，最大功率118kW，高熱效率的前提下，匱電油耗做到了百公里6.7L，油電轉化效率做到了3.7kWh/L。

售價3字頭的智界R7 360km版本，本質上就是和純電版采用同一架構，所以也不用擔心在空間布局上有什么問題。

增程版搭載的華為巨鯨增程電池平臺，電池容量53.4kWh，純電續航360公里，實測在華為600kW超充樁上，從20-80%用時15分鐘，這個快充速度可以說是增程車獨一檔。

發動機采用奇瑞第五代1.5TGDI米勒循環增程專用發動機，44.5%的熱效率，16:1的高壓縮比，加上低壓水冷 EGR，高滾流設計等技術，匱電油耗做到百公里5.68L，放在這個車重上表現還是挺驚艷的，油電轉化效率同樣是3.7kWh/L。

既有純電車的長續航，又沒有純電車的焦慮，還能上個綠牌，還有理由選擇純電