本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

繼17家車企承諾縮短供應鏈賬期至60天后，汽車經銷商方面也呼吁車企縮短返利兌現賬期。

6月23日，全國工商聯汽車經銷商商會（下稱“全聯商會”）發布了《關于呼吁汽車生產廠家優化返利政策縮短返利兌現賬期的倡議》（下稱“《倡議》”），向各汽車生產廠家發出了設置明確清晰的返利政策、縮短返利兌現賬期、不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件等呼吁。全聯商會呼吁，所有品牌都將返利兌現賬期調整為不超過30天。

調研42家車企，約80%主銷車型出現價格倒掛

汽車經銷商是典型的資金密集型行業，每月都需要使用大量資金從生產廠家全款購車。中國汽車流通協會的調查顯示，2024年有84.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。

近日，全聯商會發布對42個汽車品牌的最新調研數據顯示，目前主銷車型仍有80%左右存在價格倒掛問題，倒掛金額普遍超過20%。這意味著，經銷商如果不能及時拿到返利，還將額外墊付大量資金。

這在一定程度上給經銷商帶來了巨大的生存壓力。在全聯商會發起《倡議》之前，河南省汽車行業商會已于6月20日就汽車經銷商經營困境提出緊急倡議，希望車企減少經銷商庫存、加快返利、嚴禁價格倒掛行為。

河南省汽車行業商會表示，6月1日，銀行系統高息高返汽車分期政策叫停，6月18日，汽車置換補貼暫停，導致終端市場急速冷卻，客流量銳減。值此艱難時刻，部分主機廠為沖刺半年目標，仍向河南經銷商施加遠高于市場承受能力的提車任務（庫存深度遠超警戒線），疊加經營返利結算周期過長（常超90天甚至180天以上）。更令人憂心的是，部分經銷商被迫執行嚴重價格倒掛政策（如進價15萬元車輛被要求12萬元銷售），致使經銷商陷入“賣一輛虧一輛”的惡性循環。

庫存方面，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發布的數據顯示，2025年5月月末，全國乘用車行業庫存345萬輛，較上月下降5萬輛，較2024年5月增加16萬輛，形成庫存持續高位的特征。目前的政策啟動帶來廠商的總體樂觀，以舊換新的生產量較高，廠家批發相對積極，行業庫存創出近兩年新高。

嚴重的價格倒掛、較大的庫存壓力，疊加較長的返利周期，讓汽車經銷商本就艱難的日子，面臨“現金流枯竭”“持續失血”“生存危機”三重困境，資金鏈斷裂風險急劇攀升。

中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，2024年，汽車經銷商盈利比例僅為39.3%，持平比例為19%，而虧損比例達41.7%。受此因素影響，截至2024年底，全國汽車4S店網絡規模總數為32878家，相比2023年減少2.7%，2024年汽車4S店退網數量為4419家，4S店規模自2021年以來首次出現負增長。

全聯商會認為，生產廠家與經銷商是休戚與共的合作關系，應充分認識到返利能否及時兌現對經銷商的直接影響，拿出切實可行的辦法，徹底解決長期困擾經銷商的返利政策不清晰、返利兌現賬期過長以及返利使用受限等問題，只有這樣，才能構建起生產廠家與經銷商互信共贏的合作生態，更深層次地解決汽車產業存在的“內卷式”競爭問題。

河南省汽車行業商會倡議，將經銷商應得經營返利的結算周期縮短至60天內，緩解其運營資金壓力。全聯商會則呼吁，所有品牌都將返利兌現賬期調整為不超過30天。同時，全聯商會還呼吁簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利；所有品牌都將返利以現金形式返給經銷商，并確保經銷商可自由支配使用，不要對返利兌現設置過于苛刻的考核條件。

業內人士對《華夏時報》記者表示：“返利周期縮短，不僅可以加速汽車經銷商的資金回籠，避免因持續墊資進車而造成的現金流枯竭，同時還可以減少經銷商因高息借貸造成的利息支出。”

18個品牌30天內返利，比亞迪發放666元/輛返利獎勵

事實上，全聯商會提出30天兌現賬期有著重要的現實依據。

根據全聯商會對42個汽車品牌關于承諾經銷商返利問題的專項調研，返利大致可分為固定返利和非固定返利兩類。其中，固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如階段性促銷返利、專項補貼（生產廠家為彌補經銷商因價格倒掛等原因造成的虧損而給予經銷商的各類名義補助）等。

調研結果顯示，固定返利方面，有17個品牌的兌現賬期為不超過30天，9個品牌不超過60天，12個品牌不超過90天，4個品牌長達180天。非固定返利方面，有18個品牌的兌現賬期為不超過30天，9個品牌不超過60天，7個品牌不超過90天，2個品牌長達180天，有6個品牌因各種原因未設置非固定返利。

18個品牌的返利兌現賬期達到了30天以內，充分體現了這些品牌的社會責任和品牌形象。實際上，在30天的呼吁之前，已有企業給出了60天的承諾，提前宣布縮短返利時間。

例如，廣汽集團攜旗下廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田五大整車品牌鄭重承諾：將確保兩個月內完成經銷商返利兌現。根據中國汽車流通協會相關人士的消息，承諾60天內向下游經銷商返利的車企還有寶馬、北汽新能源、上汽通用、一汽奧迪、悅達起亞等5家車企。

值得注意的是，在車企縮短返利周期的同時，比亞迪正在對經銷商進行返利獎勵。

《華夏時報》記者從多位經銷商處了解到，近期，比亞迪正在對經銷商們進行返利獎勵，單輛車返利為666元。若以前5個月累計銷量超176萬輛的數據計算，此次返利規模超11.7億元。相當于比亞迪拿出2025年第一季度凈利潤（91.5億元）的12.7%用于發放獎勵。

有接近比亞迪的人士在6月24日向《華夏時報》記者證實：“這個返利666元的事情是真的。”同時，該人士還表示：“其實是為了給經銷商一些福利，這對于經銷商來說也是好事。”

事實上，這不是比亞迪第一次向經銷商發放獎勵。在2024年年初，比亞迪曾下發文件，對完成2023年銷售目標的經銷商給予單車最高666元的獎勵。該獎勵也是正常返點之外的額外獎勵。如今，比亞迪再一次拿出了單車返利666元的大殺招，對于當前經營壓力較大的經銷商而言無疑是一個重大利好。

不僅如此，比亞迪還在近期召開的由創始人主持的核心經銷商大會上表態，在經銷商庫存超過預警線后，廠商將停止發貨。這一舉動，可以使經銷商的庫存壓力保持在一定合理水準，降低了因庫存積壓過多導致的資金占用風險和車輛貶值風險。

無論是各個商會的倡議，還是企業縮短返利周期，亦或是比亞迪主動發放獎勵，都是在避免系統性風險，保障車企與經銷商雙方長遠利益。正如全聯商會所講，反對“內卷式”競爭正越來越成為行業的共識，我們堅信，只要廠商雙向奔赴，一定能夠建立起互信共贏的汽車生產廠家與經銷商合作生態，推動中國汽車產業實現更高質量的發展。

責任編輯：李延安 主編：于建平