“一組，6道接X8006次列車，編組55輛，轉線時注意防護。”6月22日11時27分，張傳新的對講機里傳來通知，他在隨身的工作手冊上記錄下車次、股道等信息后，拿起手電筒、檢車錘，與搭檔鄭毅及其他兩名檢車員一起整隊出務，走向檢修作業場。盛夏時節的阿拉山口站已是熱浪滾滾，不時有列車駛入駛出，站場里一派繁忙景象。

“今年已經有12個年頭了。”35歲的張傳新是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊西車輛段阿拉山口運用車間檢車員，12年前，在“一帶一路”倡議提出之時，他就來到了阿拉山口口岸站從事檢車工作。

一列中歐班列停穩后，張傳新迅速在列車尾部做好安全防護后，他和搭檔楊帥分頭負責列車兩邊的技檢作業。“對中歐班列我們有嚴格的車輛‘體檢’規定，仔細認真，一點馬虎不得。”

隨著叮叮當當的敲擊聲，張傳新不時在車輛底部鉆入鉆出，這列車他們必須在45分鐘的時間內完成技檢作業。“有時候害怕車輛有故障，但有故障你必須第一時間發現，因為處理故障就得搶時間。”張傳新喘著粗氣說。

“記得剛開始工作時發現過一起回國列車搖枕彈簧上部折斷的故障，因為是在作業現場第一次更換搖枕彈簧，記得很清楚。”張傳新說。12年來，他發現和防止的事故累計有1108件，多次受到段、車間獎勵。

阿拉山口運用車間是技檢中歐班列最后的“安全關”，磨損超標的閘瓦都需要更換，一個班就要更換50多塊閘瓦，一天平均更換100多塊。“車流量和更換閘瓦的數量都在增加，尤其在冬天，閘瓦被凍住的時候，人就跪在雪地里，兩個人配合更換。”張傳新說，更換閘瓦后搭檔必須檢查并確保截斷塞門開啟和閘瓦及閘瓦插銷的正確安裝，兩個人要互控驗收，確保更換的閘瓦性能作用良好。

“熱算不了什么，冬天的風那才是要命的。”這個距離大海最遠的口岸常年大風不斷，戈壁的風吹皺了張傳新黝黑的臉，卻沒有吹走他扎根口岸的決心。“我們干的活越多，說明中歐班列開行的就越多，國家一帶一路的發展就越好。”張傳新說，能護航中歐班列走出國門心里還是很自豪的。

“平均算下來一個人一個班要檢120輛左右，敲擊、彎腰上萬次，累計走行近20公里。”來自四川南充市的00后楊帥是張傳新的第5個搭檔了，“他這人干活扎實，檢查很細發現的故障也多。”楊帥說。當天，張傳新所在的班組共檢查始發列車6列，回國列車4列。今年以來，阿拉山口站日均通行21列中歐班列，最高日通行達到30列，5月26日，第3000列中歐班列出境。

在張傳新忙碌時，距離阿拉山口口岸站近300公里的霍爾果斯口岸站編組場里，33歲的烏魯木齊西車輛段霍爾果斯運用車間檢修一班工長馬生龍后背已經濕透。今年也是他扎根霍爾果斯運用車間的第12個年頭，累計安全檢車3000余列。

“他結合多年的檢車經驗，通過建立問題庫和檢查方法，總結出‘制動系統隱患排查法’，讓新來的職工技能得到了很快的提升。”霍爾果斯運用車間黨支部書記關曉軍說，職工都喊馬生龍叫“排雷”王，他曾在一列待發班列試風過程中，憑借無線風壓檢測儀數值的不穩定，順藤摸瓜的找到一處密封件老化隱患，這在他12年的職業生涯里并非個例。

“檢車就像是給火車看病，一顆螺絲松動，一道焊縫開焊，都會影響班列的安全，我的原則就是仔細了再仔細，決不能讓班列有一點毛病。”馬生龍說，班組有21名平均年齡27歲的青年職工，嚴格把關是職工們堅守的信條。

“現在通過霍爾果斯站的班列月均在800列以上，量大了，我們更要把好檢修關。”望著一列駛出車站的中歐班列，馬生龍目光堅定。

（中國日報記者毛衛華｜沈學武 高有鵬）

來源：中國日報網