1985 年，北京一紙禁令將摩托車 “掃地出門”，原因竟是 “飛車黨猖獗”—— 當時沿海城市頻發摩托車搶劫案，治安壓力迫使管理者選擇 “一刀切”。

此后 39 年，全國超 200 座城市跟風禁摩，摩托車從 “國民神車” 淪為 “城市棄兒”。

01

禁摩令 39 年：從 “飛車黨” 到 “城市治理困局”

“禁摩令”給摩托車扣了三大原罪。

安全隱患：早期摩托車事故率是汽車的3倍，武漢 2012-2014年涉摩事故致269人死亡，“肉包鐵” 成了危險代名詞。

環境污染：老舊燃油摩托尾氣排放是汽車的數倍，2000年代城市PM2.5超標，摩托車被當成 “污染源” 開刀。

產業保護：部分城市為刺激汽車消費，刻意打壓摩托車市場，甚至將禁摩寫入地方條例。

禁摩后遺癥也隨之而來，新國標電動車限速25km/h，外賣騎手月收入減少，打工人通勤時間翻倍；摩托車被 “妖魔化”，城市更加擁堵。

02

2025 年新政三連擊：摩托車終于 “持證上崗” 了！

今年，公安部放出 “王炸”，推出三大政策給摩托車 “松綁”，具體如下：

駕照年齡放寬至70歲：自2025年1月起，駕駛證 “申領政策” 新規定落地實施，普通三輪摩托車、普通二輪摩托車準駕車型的申請年齡上限從60歲放寬至70歲。

全國 “一證通辦”：在已推行的摩托車登記省內 “一證通辦” 基礎上，跨省異地辦理摩托車注冊登記、轉讓登記、住所遷入等業務時，申請人憑借居民身份證即可 “一證通辦”，無需再提交暫住地居住證明 。

電子證照普及：公安部積極推廣電子化行駛證，這一舉措提升了證件使用便捷度，讓群眾辦事出行更便利，同時也提升了交警部門處理違章的效率。如今，摩托車行駛證、駕駛證全面電子化，駕駛者手機掃碼即可完成查驗，忘帶證件被罰款的情況成為歷史 。

除了公安部的政策調整，多地也紛紛出臺松動政策：

西寧：西寧市人民政府發布通告，將原先的全面禁摩政策調整為僅在東關大街、東大街、西大街、黃河路、鳳凰山快速路等特定路段，于早七到晚九限制摩托車通行，所有高架橋及下穿隧道全天候禁止摩托車通行，其他道路允許摩托車正常行駛 。

綿陽：綿陽開始拆除城區禁摩標識。此前市公安局曾發布的關于城區禁摩的政策文件已超過時效，不再執行。

鄂爾多斯：鄂爾多斯市公安局交通管理支隊東勝區大隊發布通告，在東勝區城區解除摩托車限行管理措施 。解除限行后，當地摩托車租賃業務增長顯著，相關草原騎行路線成為網紅打卡點，帶動了周邊消費增長 。

03

民眾期盼的取消13年強制報廢，什么時候能來？

摩托車13年強制報廢政策一直備受爭議，不少摩友對此深感不滿。

隨著現代摩托車制造工藝不斷進步，許多車輛在使用13年后仍車況良好，性能依舊穩定。

清華大學教授李稻葵曾直言，強制報廢摩托車就相當于讓汽車僅使用2年便報廢，這無疑是一種資源浪費行為。

對于摩托車車主而言，強制報廢還意味著巨大的經濟損失。對比國際情況，日本、歐洲等地并無摩托車強制報廢年限規定，這些地區摩托車的平均使用年限超過25年，相較之下，我國現行政策明顯滯后。

面對這些爭議，商務部在2024年已啟動相關調研，計劃參考汽車年檢制度，允許車況良好的摩托車延用。

但政策推進面臨諸多阻力，中小企業擔心市場會被頭部品牌壟斷，而部分地方政府出于刺激消費的考慮，更傾向于通過 “以舊換新” 政策推動汽車消費，這些因素都為摩托車報廢政策的調整增添了不確定性。

結語

你覺得，2025年會是摩托車“解禁元年”嗎？

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