最近優(yōu)秀的125車型真是一個接一個，在此背景下，作為我國所有在售非純工具車型單車銷冠，豪爵AFR推出了2025款車型：AFR125X。今天趕緊找一臺來搞一個詳細(xì)測評。

如果您趕時間，想直接看這臺車的特色和絕對亮點，請拉到文末。

我多年前也不理解豪爵，覺得豪爵這些車配置不算最好，性能也不是最強(qiáng)，LOGO也沒有合資硬，為啥連續(xù)十幾年（目前已經(jīng)連續(xù)22年中國銷冠，2025年前半年總銷量大幅領(lǐng)先）都是國產(chǎn)一哥？

經(jīng)過這么多年對市場的深度了解，我應(yīng)該是非常懂豪爵的博主之一了，其實現(xiàn)在很多人對豪爵的絕對優(yōu)勢根本就沒說到點子上。

豪爵做摩托車的初衷它就沒有很刻意地想做成玩具，即使有TR300、DR300這類稍微偏玩樂屬性一點的車，但是一臺摩托車最基礎(chǔ)的屬性：“可靠性”“實用性”它們始終視為根基。

特別是可靠性，豪爵始終將它放在第一位。

各位殊不知：想要可靠性達(dá)到極限，就一定要科學(xué)合理的設(shè)計、極致精細(xì)的工藝、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娇量痰漠a(chǎn)線管理、最適用且隨時都在觀察更新的零配件（通常都是最好最貴的品牌）以及長時間的售前和在售期間驗證。

每一樣都需要投入大量的硬成本，而這些成本鍵盤俠通常不懂，更想不明白，也看不見，他們能看到的也只有表面上的文字堆砌配置而已。

同時，性能方面豪爵的車普遍都不是最強(qiáng)的，畢竟極限負(fù)荷相對小，那壞的幾率一定會降低，這樣的目的同樣是為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品可靠性。

可靠性有什么好處呢？

對于絕大多數(shù)人來說，摩托車就是一樣家用電器，是生產(chǎn)生活工具，通常情況下每一次啟動都是比較急用的，著急的時候打不著或者騎一半扔半道，那真是一記毀滅性的大扣分。

而真實買家本計劃這些家用產(chǎn)品能用很久，所以一旦出現(xiàn)小問題通常是很難容忍的，什么ABS介入過早、什么行駛中熄火斷電、什么儀表故障....大多數(shù)買家只要一遇到這些問題都會兩眼一抹黑，無論是修還是換都會產(chǎn)生極大的不便，所以一臺車可以沒有高大上的紙面配置，但能將壞的幾率做到極小那就是成功。

豪爵AFR就是如此優(yōu)秀的一臺車，絕對的可靠，絕對的精致，這就是它已經(jīng)連續(xù)多年成為城鎮(zhèn)家用摩托車全車型銷冠的重要原因之首。

以上這些大品牌零配件我都不想多提了，其實豪爵才真的像一臺進(jìn)口車，因為除了logo是國產(chǎn)，全車至少80%+的零配件都是國際大品牌。

說到這我覺得還有個話術(shù)最搞笑：“豪爵的國際品牌零配件有中國產(chǎn)的！”意思人家大品牌在中國用同樣的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的工廠生產(chǎn)出的產(chǎn)品就要低人一等？說這種話的估計是日本人吧？你還有拿什么東南亞的生產(chǎn)制造能力和我們中國的生產(chǎn)制造能力相比的勇氣？

總之豪爵的產(chǎn)品肯定不會讓每一個人都喜歡，但是你真想花一份錢懶得多折騰，選一臺原廠狀態(tài)很大的幾率不出現(xiàn)任何小毛病的車，豪爵的車比所有進(jìn)口車合資車國產(chǎn)車都能放心閉眼選。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

25款A(yù)FRX在外觀上最大的區(qū)別還是前臉。

透鏡的加入讓車頭處的內(nèi)部設(shè)計有了變化，順帶著前臉也由老款這種偏X的造型改為了AFRX這樣V領(lǐng)的造型（lumi125前臉也是這個造型）。

透鏡的加入讓前臉的科技感強(qiáng)了非常多。

我個人對一臺車的燈光表現(xiàn)是特別看重的，沒辦法我近視散光都挺嚴(yán)重，燈效不行我在光線不好的情況下行車真的是特別沒有安全感，我自己的車幾乎每臺都會去改燈。

AFRX的尾燈也改成了跟UFR幾乎相同的材質(zhì)及工藝。

燈光出來完全不刺眼，現(xiàn)場看能給到人非常溫潤的感覺。

此外，車尾的貼花會和過往車型有所不同。

其它幾乎所有整體外觀上就和現(xiàn)款沒什么特別大的區(qū)別了。

值得一提的是漆水質(zhì)感。我拍的照片全部都是手機(jī)直出，沒有經(jīng)過任何PS。大家隔著屏幕應(yīng)該都能感受到AFRX的精致感。

#儲物能力

AFRX共有3處儲物空間。

前儲物盒還是左邊“變徑伸縮杯座”加右邊“純開放式儲物盒”的設(shè)置，這樣的設(shè)置是相當(dāng)相當(dāng)適合我的，無論是放孩子的水杯還是半路買的咖啡杯，左邊都不會讓杯子到處滾把水甩出來。

現(xiàn)在很多小踏板都有雙邊開放式儲物盒的設(shè)置，但是區(qū)別就在于深度，AFRX的這個右邊儲物盒是目前最深的了。

這里有個小細(xì)節(jié)，AFRX的USB快充口換成18W快充口了。

優(yōu)點自不必說，而且豪爵車配的這個充電口，多年后它也不會松松垮垮的，相比多數(shù)競品，“有”和“好”還是有非常大的區(qū)別的；槽點也有，這都2025年了怎么還不配一個Type-C口??？

平踏處的儲物空間也算是同級別最頂?shù)谋憩F(xiàn)了。

很多情況下大那么一公分真的能放下更多一樣物品。

座桶放一頂正常的半盔沒有任何問題。

標(biāo)志性的雙高位進(jìn)氣口能夠?qū)諡V和傳動箱內(nèi)側(cè)進(jìn)行充分的保護(hù)。（紅圈為空濾進(jìn)氣口，傳動進(jìn)氣口在掛鉤對應(yīng)的車頭車架上）

座墊長度也有68cm，125踏板里面絕對算是最長的了。

原廠快拆后尾箱目前已經(jīng)出現(xiàn)在豪爵非常多的125車型上了。

放一個我這個L碼復(fù)古全盔完全沒有任何問題，放下之后還能放很多雜物。

跟車輛同一套鑰匙的設(shè)計也是非常出色。

#騎行三角及落腳

740mm的座高，我身高172cm，落腳和騎行姿態(tài)如下：

#手把及儀表

AFRX的手把跟過往車款沒有變化。

質(zhì)感依然是同級別最好的這一個，超車檔按鍵的設(shè)置依然給大好評。

轉(zhuǎn)向燈帶蜂鳴提示音，不過如果再配個雙閃檔位就更好了。

后剎車駐車開關(guān)必須大好評，又方便又實用。

儀表方面，上大彩屏了，關(guān)鍵是這次終于有轉(zhuǎn)速表了。

字大、信息豐富、大太陽下很清晰，一臺通勤代步用的125能做到這樣的表現(xiàn)真的是非常優(yōu)秀了。

有什么是一個出色的手機(jī)支架不能解決的？

#燈光表現(xiàn)

這次AFRX我認(rèn)為最大的進(jìn)步就是燈光表現(xiàn)。今天沒找到地下停車場，但這個燈光效果是我在中午大太陽下的室外拍的。

以下是近光效果：

以下是遠(yuǎn)光效果：

毫無疑問，頂級燈效。雙透鏡大燈讓我?guī)缀醪挥迷傧胫ジ臒袅?，這個燈光表現(xiàn)無疑是所有125踏板中的頂流了。又亮照射范圍又寬，光型又不發(fā)散，遠(yuǎn)光高度也挺合適。

唯一我能挑刺的就是如果想要調(diào)節(jié)大燈高度需要拆車殼。

真的豪爵的每個細(xì)節(jié)也許新車看著不明顯，但是幾年后來看，品質(zhì)衰減真的是極少極少。就比如這個歐司朗大燈，長時間使用后無論是亮度還是色溫都不會有明顯衰減，國內(nèi)其它品牌包括大多數(shù)進(jìn)口品牌都做不到這一點。

這就又回到文章開篇我講的，豪爵的重點幾乎完全放在了可靠性和耐久性上。

動態(tài)表現(xiàn)

#發(fā)動機(jī)表現(xiàn)

AFRX的發(fā)動機(jī)依然保持了24款的ESS發(fā)動機(jī)，參數(shù)方面還是熟悉的6.6kW和10N·m，9.3：1的壓縮比，并不是目前ADX的這套ESS+。（廢話，兩臺發(fā)動機(jī)的外觀都完全不同）

豪爵ESS發(fā)動機(jī)的特點其實一直都很明確：那就是極強(qiáng)的靜音性、極低的全域震動控制以及不錯的油耗和性能。

雖然我不鼓勵不戴頭盔，但是只要你體驗過AFR/S或者今天這臺AFRX，車子只要開始動，你幾乎全域都只能聽到風(fēng)聲，四大廠的發(fā)動機(jī)論靜音性，ESS一定是最安靜的那臺。

震動表現(xiàn)同樣如此，毋庸置疑AFRX無論是怠速震動還是行駛震動控制都是最好的那一個，ESS的發(fā)動機(jī)震動敲擊感也是最為柔和最有質(zhì)感的一個。

目前AFRX的傳動配件為：17克普利珠、阪東的特制單面尺皮帶、代號2902也就是豪爵自產(chǎn)的其余幾乎全套組件。

這個厲害了哦，不是弘正、不是富士，豪爵也自己造傳動了，實際感受下來整體匹配度和絲滑程度又進(jìn)了一步。

跟AFRS有區(qū)別的地方就是曲軸油封換成了日本荒井。

其實我一直不理解豪爵每一批都悄悄在這些大品牌上來回?fù)Q供應(yīng)商有什么意義，我們拆過這么多豪爵的車，看到油封漏油印象里一臺都沒有，但它就是喜歡換。

真實性能方面：不怎么關(guān)心車輛迭代和事實的人（當(dāng)然還有跪族和黑子）總有個固有印象，就是AFR就是“油耗、加速能力、極速比不過UY”，哎，這都2025年了，22款的AFR確實是比不過，但是在23款出來以及后面AFRS上市以后，豪爵通過傳動改進(jìn)以及ECU的調(diào)校，加速能力和油耗已經(jīng)完全不輸U(kuò)Y了。

實際測試下來，AFRX0-80公里加速時間為18.85秒，GPS極速來到了91公里/小時

整個加速過程跟老款車型相比更加的絲滑線性了，油門控制也是更精準(zhǔn)了，甚至我覺得幾乎要追上更高一級的ADX了。

對了，ECU這次AFRX又換成了電裝。

果然不出所料，豪爵每次新車的好它都不會明說的，這里強(qiáng)烈推薦老款A(yù)FR車友來試試，你們一定感受會非常明顯的。

#操控表現(xiàn)

AFRX的操控你要說它犀利那肯定不是，AFR的特點一向就主打一個穩(wěn)和準(zhǔn)。

別看它1300mm的軸距是所有四大廠125踏板中最長的，車架剛性是極其好，合資三大廠的車架都不如AFRX的高速穩(wěn)定性和剛性強(qiáng)。（拆了太多次了，AFRX的車架和老款沒有區(qū)別，歡迎大家看我過往拆車內(nèi)容）

避震器方面AFRX肯定又調(diào)整過，總體來說還是一個前軟后硬的狀態(tài)，但是以我73公斤的體重來說這套避震器的表現(xiàn)堪稱完美，運(yùn)動性和舒適性兼顧得剛剛好

加上騎行三角又相對舒展，AFRX就是一個“城市SUV”的駕駛感受，算得上是最“宜人”的125了。

#制動表現(xiàn)

AFRS、AFRX、ADX的制動硬件都是一樣的。

ABS方面，依然是泰國進(jìn)口的ABS總泵，表現(xiàn)依然是四大廠里最強(qiáng)一檔。

ABS手感細(xì)膩、彈手感不難受、介入時機(jī)和退出時機(jī)恰到好處，好用的ABS是如何在盡量短的制動距離和最大幅度確保穩(wěn)定性的前提下將安全性發(fā)揮到極致的，來試試AFRX就知道了。

制動距離的話，AFRX60公里到0的制動距離為15.71米

沒記錯話，它應(yīng)該是我測過目前國產(chǎn)在售風(fēng)冷125踏板里最好的了，關(guān)鍵是閉眼剎，給人的制動信心非常非常強(qiáng)！

輪胎依然是正新SC12龍王胎，這個輪胎我們都太熟悉了，完全不用后期換。

總結(jié)

騎完AFRX，你才會真正理解銷冠是怎么煉成的。

極致的“糯”和“潤”，一切仿佛都是包著一層塑料膜般的有質(zhì)感，這就是AFRX的最大特色。

同級別頂級的可靠性耐久性、頂級的整車做工和質(zhì)感、頂級的安全性、頂級的燈光表現(xiàn)、城市SUV般的操控、高水平的儲物能力、頂級的靜音表現(xiàn)和震動控制能力，不錯的性能和油耗表現(xiàn)。這樣的AFRX，你覺得值得選擇嗎？

#說說可以提升的點：

1.沒有正經(jīng)的斜腳踏是我一直認(rèn)為AFR很可惜的一個點，這一點只要不是大換代應(yīng)該是沒什么改進(jìn)的可能了。

2.缺少Type-C快充口比較遺憾。確少雙閃在實用性上是能加分的。

3.沒有邊撐熄火這一點有人喜歡有人不喜歡，喜歡的理由就是可以打著邊撐邊熱車，我不喜歡是因為第一安全性，第二我停車要熄火非要去扭鑰匙。

購買建議

AFR作為所有中國非工具屬性摩托車的銷冠，它的直接對手還是其它四大廠的125風(fēng)冷踏板。

比如NPF、NS125GU、UY以及巡鷹。

雅馬哈2.0藍(lán)芯發(fā)動機(jī)的興鷹要比這些車高大半個級別（但是沒有ABS可惜了，直接不推薦），豪爵ADX目前依然是125風(fēng)冷踏板獨一檔的存在這個沒有任何問題，這兩臺車會再高一個級別。

所以箱杠版10580的價格對于AFRX來說定價還是非常合理的。萬元級別你只要看重上述那些作為一個“家電產(chǎn)品”最重要的點，閉眼選AFRX你絕對不會后悔。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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攝影：探覓

圖文整理：達(dá)達(dá)