馬自達似乎已經很久沒有在MX-5以外的車型上展現出“玩樂精神”了。這個曾經帶來RX-7和初代Miata（MX-5）的品牌，在過去二十年里，在運動跑車領域卻異常沉寂。不過，這種局面或許即將改變。

馬自達曾在2023年東京車展上發布的Iconic SP概念車，或將于最早明年量產，這是一款搭載轉子發動機的運動跑車。如果成真，它有望成為RX-7的精神繼承者。更令人興奮的是，這款新跑車預計將與下一代MX-5 Miata敞篷車同步銷售，盡管后者還需要幾年時間才會發布。

初看之下，Iconic SP概念車似乎只是未來MX-5的硬頂版本，但其實它比外觀看起來要大得多。它的車身長度達到4,180毫米，比現款ND代MX-5長265毫米，比經典的RX-7 FD短105毫米。換句話說，這款車巧妙地填補了馬自達經典與現代運動跑車之間的空白。

在接受外媒采訪時，馬自達首席技術官Ryuichi Umeshita確認了大家期待已久的事情：“你可以期待Iconic SP成為RX-7的優秀繼承者。”這一表態也呼應了馬自達社長兼CEOMasahiro Moro早前的說法——他非常希望轉子跑車能夠重歸市場。換句話說，轉子夢還沒有終結。

Ryuichi還透露：“最初的討論是2026年就可以投產，但時間安排還取決于是否具備可行的商業模式。”不過在技術層面，新一代轉子發動機已接近準備就緒，研發進度甚至快于預期。

關于命名問題，目前仍未確定。當被問及是否會沿用RX-7或RX-9的命名時，Ryuichi表示：這款新車并不直接承襲現有命名體系，但不排除復活過往名稱或采用全新命名。不過有一點他很明確：絕不會叫“Cosmo”——這是馬自達以往在海外用于高端轎跑車的名字。

關于動力系統，Iconic SP概念車搭載了由雙轉子發動機作為增程器、配合單電機和電池組的混合動力系統，綜合輸出功率達到365馬力。量產版預計將延續這一動力布局，但馬自達也在研究另一種配置：將轉子發動機作為主要動力源。

Ryuichi還表示，工程團隊正研發MX-30跨界車所搭載的轉子增程系統的進階版本，不僅動力更強，而且符合美國排放法規。這款雙門跑車顯然已成為馬自達的開發重點，希望高層能盡快兌現承諾。至于銷售預期，Ryuichi表示RX-7繼任者將是小眾車型，其定位是“MX-5的補充，而不是與其競爭”。

現款ND代MX-5自2014年發布以來已近十年，可謂“車齡百歲”，因此外界一直關心它何時換代。答案是：還得再等等。雖然新車正在開發中，但距離上市還有數年。因此，現款MX-5憑借其永不過時的比例與犀利操控，將繼續服役一段時間。

設計負責人Masashi Nakayama向外媒透露，下一代Miata將繼續堅持前幾代的核心精神：緊湊體型、輕盈操控和親民價格，但其他方面會進行全面革新。從外觀來看，新一代MX-5預計將大量借鑒Iconic SP的設計語言，只是按比例縮小以匹配其更小的體格。

與RX-7繼任者的2+2布局不同，新MX-5仍將保持雙座敞篷布局。更關鍵的是，它將搭載四缸汽油發動機，與轉子混動跑車形成區分，繼續維持較親民的售價。

馬自達已經確認將于2027年推出全新Skyactiv Z動力系統，在油耗與性能方面均有提升。下一代MX-5極有可能搭載這一平臺下的自然吸氣四缸引擎。當然，它將繼續采用后輪驅動布局，而且，手動變速箱依然保留在選項之中。