電控油門一定會優于拉線油門，因為四個輪子的汽車早已經給出了答案，只不過在摩托車上，電控技術還不完善，所以拉線油門看起來就會更靠譜。

1.拉線油門

所謂拉線油門就是在利用油門線來控制化油器柱塞或者電噴節氣門開度的加油方式。前者通常使用單油門拉線，后者則更鐘情于雙油門拉線。

當然受限于自身成本，一些電噴摩托車目前仍然還在使用單油門拉線。它和雙油門拉線之間的本質區別，其實就是節氣門自由歸位，沒有“防飛車”功能。

摩托車的“飛車”聽起來有點天方夜譚，但在現實生活中，還是比較常見的。如果油門拉線內部出現毛刺或者節氣門過臟，就會因為回位不暢引發“飛車”現象，這是很危險的。

而為了規避這種現象的出現，目前很多電噴摩托車都采用了雙油門拉線，其中一根負責打開節氣門，另一根負責關閉節氣門（一拉一拽更容易實現強制歸位），兩者的協同合作就會降低“飛車”的可能性，所以它的安全性會更高。但和改變動力沒什么關系。

2.電控油門

電控油門對于當前的摩托車來說并未普及，只有一些相對比較前沿和高端的車型才會使用電子油門，它和傳統拉線油門之間的最大區別，其實就是操作節氣門開度的方式發生了變化。

裝配電子油門的摩托車，在油門把手位置你根本就看不到鋼絲拉索，取而代之的是信號傳輸模塊和線束（有點類似于電動車）。它的組成結構會更復雜，進而就會帶來更高的制造成本。

但只要調校到位，在電子油門的加持下，電噴供油系統的響應速度會更快，靈敏度也會更高，進而就能帶來更理想的動力輸出。

與此同時，電子油門的衍生功能還會更加全面，其中比較常見的就是定速巡航，另外全功能電子TC也只有在電控油門的基礎上才能完美實現。

只不過因為電子油門的準入門檻更高，所以大部分摩友并未感受過，即便有些車型裝配有電子油門，但因為軟硬件的組合可能并不理想，所以就會帶來些許瑕疵，這就使得有些車友認為，電子油門沒有拉線油門好。

最后總結，拉線油門的技術含量幾乎為零，只要油門線的品質沒問題，那么它就能達到預想的效果，所以對于低成本的小排量車型而言它就是常態化表現。

電子油門不僅看起來更加高大上，而事實上效果也不差。但前提條件是配合和調校一定要到位。那么這兩種控油方式，你更喜歡哪一種呢？