在1940年代初期，蘇聯(lián)的各個設(shè)計局陷入了一場真正的“裝甲狂潮”：有人在研發(fā)奇怪的坦克，有人在設(shè)計裝甲汽車，還有人試圖將兩者結(jié)合為一體。而在這堆混亂的構(gòu)想中，它登場了——ЛБ-62（LB-62），這只看似來自未來的怪獸般輪式載具。它沒有任何前輩可供類比，但卻出奇地“合理”：輕型車體、重型火力，看起來毫無違和感的輕型裝甲車。

為什么ЛБ-62（LB-62）最終未能量產(chǎn)？它失敗的原因是什么？我們照例來仔細(xì)分析它的構(gòu)造、回顧它的研發(fā)歷史，并評估最終結(jié)局。

ЛБ-62（LB-62）裝甲車本尊。

研發(fā)歷史

自第一次世界大戰(zhàn)起，裝甲汽車便牢牢地融入了俄國軍隊（無論政權(quán)更迭）中。但其設(shè)計進(jìn)步卻極為緩慢，說得不客氣點，是靠“神來一腳”才有推進(jìn)。而幾乎所有國產(chǎn)裝甲汽車的主要缺點都是越野性能差——沒有全驅(qū)系統(tǒng)、“自行車”式車輪、沒有獨立懸掛系統(tǒng)……都造成了致命限制。雖然在這方面也有一些開發(fā)嘗試，但總體而言進(jìn)展緩慢、提不起勁。

可以說，推動新型裝甲車研發(fā)的第一個信號，是GАЗ-62型全驅(qū)輕型卡車的出現(xiàn)。順便澄清一下：GАЗ-62在1940年底就已經(jīng)準(zhǔn)備好量產(chǎn)，但到了1941年，軍方與“契卡”更傾向于加緊已有成熟軍備的生產(chǎn)，對卡車無暇顧及。因此，GАЗ-62的量產(chǎn)被推遲到了20世紀(jì)50年代。不過，軍方對于用于裝甲車的全驅(qū)底盤的興趣，其實早在1939年就顯現(xiàn)出來了——至少這是從1939年11月19日，國防副人民委員伏羅希洛夫簽署的指令中可以看出的。

GАЗ-62全驅(qū)輕型卡車。

新裝甲車的開發(fā)任務(wù)被交給了高爾基汽車廠（ГАЗ）。但由于該廠缺乏此類車輛的研發(fā)經(jīng)驗，ГАЗ的設(shè)計局便向維克薩市的DРО工廠設(shè)計局尋求幫助——后者多次參與各類裝甲車車體設(shè)計。到1940年2月，維克薩與ГАЗ的工程師共同完成了未來戰(zhàn)車的模型。3月14日，該模型即由國家高級軍事領(lǐng)導(dǎo)層審查。其表現(xiàn)給**裝甲與坦克兵管理總局（АБТУ）**和國防人民委員部的代表留下了良好印象。

5月4日，蘇聯(lián)國防委員會第191сс號決議下達(dá)，決定制造兩輛原型車。原本計劃在11月前交付，但由于零部件到貨延誤，最終推遲了幾個月。等待期間，ГАЗ廠組裝了一輛鋼殼模型車，用于測試主要部件的工作可靠性。來自奧爾忠尼啟則工廠的炮塔于9月送達(dá)，但車體直到11月初才到位。

編號713和714的ЛБ-62（LB-62）原型車由ГАЗ負(fù)責(zé)組裝。試驗方案于1941年1月29日獲批，測試自2月5日開始。

兩輛車分別在公路與鄉(xiāng)村道路上行駛了10,320公里與10,080公里，測試期長達(dá)兩個多月（至5月12日）。測試期間，編號713的車輛出現(xiàn)過兩次前鋼板彈簧斷裂，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)殼體支架破裂，行星齒輪箱也出現(xiàn)裂縫并更換了發(fā)動機(jī)。相比之下，編號714的底盤更為可靠：前鋼板彈簧僅斷裂一次，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)殼體損壞，后橋齒輪也折斷了一枚齒輪。

鑒于行駛里程和試驗強(qiáng)度，這些故障未影響軍方對ЛБ-62整體能力的評價。甚至在測試完成前，軍方人員就已提出啟動ЛБ-62（LB-62）量產(chǎn)的建議。

構(gòu)造描述

ЛБ-62（Лёгкий Бронеавтомобиль-62，直譯：輕型裝甲車-62）的結(jié)構(gòu)設(shè)計相當(dāng)具有野心。它采用全焊接式車體結(jié)構(gòu)，前部裝甲板厚度可達(dá)13毫米，并具有明顯的傾斜角度，這種幾何布局在不大幅增加重量的前提下，有助于提升抗彈性能。車體前裝甲、側(cè)板和炮塔均采用傾斜布置，以利于彈頭偏轉(zhuǎn)，10至13毫米的裝甲厚度能夠有效抵御步槍口徑子彈，甚至在一定距離上抵擋穿甲彈的攻擊。

從設(shè)計上看，該裝甲車在結(jié)構(gòu)上與輕型坦克T-40非常接近，這并不令人驚訝——畢竟兩者幾乎是同期開發(fā)，并在若干零部件上共用了相同的技術(shù)和組件。

DShK重機(jī)槍在俄羅斯軍隊中已服役超過80年，并在多個型號中持續(xù)服役。

這款裝甲車不僅火力強(qiáng)大，而且機(jī)動性優(yōu)秀。它搭載了一臺來自T-40的ГАЗ-202發(fā)動機(jī)，最大輸出85馬力。在公路上行駛的最高速度可達(dá)70-80公里/小時，續(xù)航里程超過400公里。傳動系統(tǒng)為4速手動變速箱，配有單片干式離合器。底盤系統(tǒng)具備全輪驅(qū)動與獨立懸掛，這使得該車在復(fù)雜地形下的通過能力優(yōu)于那些使用普通轎車底盤的裝甲車。

值得特別一提的是通信系統(tǒng)——ЛБ-62（LB-62）原本就計劃安裝71-ТК-1型無線電臺或其改進(jìn)型。天線安裝在靠近炮塔的車體左側(cè)。

車組成員為3人：駕駛員、車長和射手/通信兵。乘員通過車體兩側(cè)的側(cè)門上下車。車內(nèi)設(shè)有多個觀察窗與射擊孔提供視野。試車員的反饋顯示，雖然車內(nèi)空間偏緊，特別是在長時間行駛中會感到局促，但整體人機(jī)工程（操作舒適性）尚可接受。

測試結(jié)果

測試表明，這輛車具有很大的潛力。尤其突出的是其高機(jī)動性和良好的質(zhì)量分布。越野性能達(dá)到了預(yù)期水平，裝甲防護(hù)能力也足以勝任偵察和護(hù)衛(wèi)任務(wù)。不過，到1941年初，優(yōu)先事項已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。蘇聯(lián)開始積極為可能爆發(fā)的大規(guī)模戰(zhàn)爭做準(zhǔn)備，在這種形勢下，決定集中力量發(fā)展更為簡單、便于大規(guī)模生產(chǎn)的項目。

于是，一款結(jié)構(gòu)簡化的BA-64型裝甲車投入了批量生產(chǎn)，它在布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計上在很大程度上繼承了ЛБ-62（LB-62）的設(shè)計理念，但做了相應(yīng)簡化，以便能夠適應(yīng)汽車工廠的大規(guī)模制造。

ЛБ-62（LB-62）在試驗中的照片

兩輛試制的ЛБ-62（LB-62）原型車在戰(zhàn)爭爆發(fā)前作為實驗樣車使用。據(jù)不同資料顯示，其中一輛可能在戰(zhàn)斗中被摧毀或被送去熔煉，另一輛可能保存在工廠車間，直到撤離或甚至留存至戰(zhàn)后初期，但具體情況沒有確切記錄。這輛車未能進(jìn)入任何博物館，現(xiàn)存照片極為稀少，設(shè)計圖紙則主要保存在檔案館中。

結(jié)語

總體來看，ЛБ-62（LB-62）是一款有趣但鮮為人知的蘇聯(lián)裝甲技術(shù)發(fā)展階段性成果。它證明，即使是基于汽車底盤，也完全可以打造出一款具有良好機(jī)動性和火力的真正裝甲戰(zhàn)斗車輛。該車所體現(xiàn)的設(shè)計理念，正好處于戰(zhàn)前轎車底盤裝甲車與戰(zhàn)后成熟軍用平臺之間的過渡階段。

也許，如果歷史給予它更多的時間，ЛБ-62本可以成為一個完整裝甲車系列的基礎(chǔ)，但歷史從不留情。