就在奧迪前腳宣布取消全面電動化后，奔馳后腳就緊跟著延長燃油車型的銷售時間。另外，寶馬集團董事長齊普策在去年8月，也公開表示“完全禁止內(nèi)燃機是錯誤的”。

看來BBA已經(jīng)統(tǒng)一戰(zhàn)線，還要多賣幾年燃油車。

據(jù)此前的規(guī)劃，奧迪要在2033年全面停止研發(fā)銷售燃油車，而奔馳選擇在2030年實現(xiàn)全面電動化。

雖然車企進行戰(zhàn)略調(diào)整再正常不過，但是現(xiàn)在離2030年、2033年還有好幾年，是什么讓BBA這么沒自信了？

奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受外媒采訪時表示：“保持靈活性更為重要。”

僅僅是因為“靈活”？我怎么不太相信。

從時間節(jié)點來看，BBA都在2021年前后官宣了全面電動化戰(zhàn)略，而此時全球電動車市場欣欣向榮。

數(shù)據(jù)顯示，2021年的全球新能源汽車銷量達到650.14萬輛，同比增長108%，滲透率達到10.2%。

關鍵的是，此時全球最大的汽車市場——中國新能源銷量近300萬輛，滲透率達到13.77%，市場前景十分可觀。

新能源賣得好，就意味著燃油車市場被分走了。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)燃油車銷量同比下滑6%，同年12月份更是下滑22%。

那BBA肯定坐不住，中國是它們的全球最大市場，那戰(zhàn)略肯定得跟著中國市場的發(fā)展來制定。我們從2025年的視角往回看，這幾年中國新能源市場的發(fā)展沒有辜負BBA的期待，2022-2024年，每年都以兩三百萬輛的速度增長，其中2023年、2024年的增長率均超過35%。

BBA的發(fā)展戰(zhàn)略按照市場趨勢制定沒問題，但是它們卻忘了一件事，在燃油車市場順風順水，不代表在新能源市場也是如此。

2021年6月，奧迪官宣2033年起逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)。2023年9月，奧迪全球CEO換人，難道是高層意志改變了品牌的戰(zhàn)略？

再來看奔馳和寶馬，奔馳集團董事長康林松于2019年5月就任，寶馬集團董事長齊普策于2019年8月就任，至今為止兩位掌門人仍在任期內(nèi)。

看來，現(xiàn)在BBA一致決定再多賣幾年燃油車，并不是高層變動的結果。既然BBA都延緩停售燃油車的銷售時間，那應該也不是某一款電動車、某一個品牌出問題了，這個“鍋”看來只能甩給“環(huán)境”。

BBA是豪華品牌，新能源車自然也是價格高昂的高端車。所以問題就來了，高端新能源車的市場規(guī)模遠不及平價車。

有人就要說了，理想、問界、騰勢（參數(shù)丨圖片）不也賣得好好的嗎？它們賣得好沒什么問題，但是基本都以增程/插混車型為主，就連問界、騰勢的同一款車型中，純電版的銷量就遠不及增程/插混版。

另外，30萬元以上純電市場中，也沒有幾個爆款車型，銷量排名前列的月銷量也大多在兩三千輛徘徊。而BBA剛開始推出新能源車型時，基本錨定純電市場，比如奔馳EQ系列、寶馬i系列。

在中國市場，BBA純電車的素質(zhì)也不太行，毛病不少，比如“油改電”、車機系統(tǒng)落后等，而且論配置，也“卷”不過蔚來、小鵬這些自主品牌。

別看現(xiàn)在寶馬i3還能在30萬元以上純電車排行榜中名列前茅，純粹是因為價格到位了。有多夸張，原本指導價為三四十萬元，現(xiàn)在終端優(yōu)惠價只要二十萬元左右。而且寶馬i3還有“藍天白云”光環(huán)，現(xiàn)在即使“打骨折”也賣不過蔚來ET5T等新勢力車型，你們就能感受到它的產(chǎn)品力如何了。

另外，隨著國內(nèi)電動車補貼退坡，市場競爭轉(zhuǎn)向“價格戰(zhàn)”，BBA的新能源車也不得不降價，但是它們的成本控制不及自主品牌，所以不僅沒賺到錢，反倒讓自己變得“廉價”了。用一句話來形容就是，吃力不討好。

不過放眼全球，你會發(fā)現(xiàn)其實中國市場對新能源車還算友好。

都說歐洲人講環(huán)保，喜歡新能源車，但現(xiàn)實卻與之有點出入。從數(shù)據(jù)來看，2024年歐洲市場電動車銷售量同比下降5.9%。而且電動車在歐洲的市場份額并不高，2024年純電動車市占率為15.4%，插混車為7.3%，合計約為22.7%，看來歐洲人對燃油車的偏愛并沒有改變。

而且隨著歐洲新能源汽車補貼退坡，新能源銷量更是暴跌。比如在BBA的老家德國，2023年底取消購車補貼后，2024年純電車銷量減少約三成，導致當?shù)仉妱榆噹齑嬷芷陂L達82天，遠超燃油車的38天。

而全球第二大汽車市場——美國的新能源增速也開始明顯下滑，不過最關鍵的是，BBA電動車，在美國賣不動。

美國市場被特斯拉主導，奧迪和奔馳電動車的品牌認知度不及前者。而且特斯拉的性價比高、續(xù)航長，充電網(wǎng)絡也成熟，我要是美國人我也買特斯拉。

另外在中東、東南亞等市場，燃油車的統(tǒng)治力依舊無法撼動，我就沒在這些地方見到過幾輛新能源車。

電動車賣不出去，不只是少點銷量這么簡單，會讓投出去的錢打水漂，會影響對燃油車的投入，還會直接影響利潤表現(xiàn)。比如2025年一季度，奔馳凈利潤同比下滑43%，寶馬同比下滑26%，奧迪同比下滑15%。

值得關注的是，現(xiàn)在政策開始對燃油車友好了起來。比如歐盟放寬2035年禁售燃油車政策，允許使用合成燃料的內(nèi)燃機車輛繼續(xù)銷售。

這下，BBA就有理由順水推舟延長燃油車生產(chǎn)銷售計劃，畢竟燃油車才是賺錢的大頭。相比于承認自己電動化轉(zhuǎn)型的不到位，還不如現(xiàn)在有個臺階就下了。

雖然電動車是未來的發(fā)展趨勢，但目前全球市場在消費趨勢、充電基礎設施等方面仍有一些局限性。

因此，BBA延緩電動車計劃，并非開“倒車”，而是對市場規(guī)律的理性回應，也是對自我有了一個更清晰的認知。

不過問題來了，以前買BBA的人多少是因為品牌光環(huán)，但是現(xiàn)在國內(nèi)BBA大降價，品牌溢價能力大不如從前，你們還會買BBA的燃油車嗎？